中国车企有产品无品牌 自主品牌发育不足

华晨汽车(微博)董事长祁玉民：核心技术缺失造成中国车企有产品无品牌。自主品牌汽车发展存在三个问题，一是由于自主品牌汽车企业重视规模扩张，疏忽了品质的管理；二是汽车产品质量标准不统一；第三，产业组织化程度比较低，内资企业协调不够，产生了相互扼杀的恶性循环。

“现在提出合资自主，这是两码事，合资就是合资，自主就是自主。如果合资企业的中方在合资企业之外，用经验自己搞出自主产业汽车，那也叫我们的自主品牌。如果合资企业打着一个名号，搞一个汽车，就说这是合资自主，这是假的，这是伪自主。说白了，就是为了扩大市场占有率，打着自主旗号真正抢占我们所有自主品牌的市场！”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在广州车展(微博)期间举行的加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛上表示。

论坛上，上次“何龙之争”的关键人物中国入世首席谈判代表龙永图的参与再次激起争论，争论围绕什么是自主品牌展开。龙永图对“自主品牌”的定义提出了疑问：“我一直不理解，究竟什么才是自主品牌呢？明确的定义是什么？”而徐秉金用上述的一段话给出了自己的答案。

昌河汽车销售公司副总经理陈平将合资自主品牌好比是“私生子”，而《中国汽车要闻主编》邢文军则表达了相反意见：“合资自主品牌不是私生子，因为合资双方同意才生出来，只不过关键看生出来的孩子是否健康结实而已！”华晨汽车董事长祁玉民认为：“本土注册、本土经营、本土拥有，更重要的是，让本土消费者受益，这样的品牌才应该被视为自主品牌。”对于“三个本土”的界定方式，沃尔沃中国副总裁宁述勇(微博)深表困惑: “吉利并购沃尔沃，我们中国是当然的主人翁，拥有国际的豪华品牌。看品牌是中国品牌还是外国品牌有几种方式方法。有一种是注册地原则，在哪个国家注册，就算是哪个国家的品牌。还有一种是所有权原则，按所有权原则，沃尔沃毫无疑问是自主品牌，但是按照现行的政策，还属于外国品牌，对于这一点我们也很疑惑。”

论坛上的激烈讨论只不过延续了在自主品牌问题上分野不清、利害难权、阵营莫辨的一贯争议，正如吉利集团副总经理刘金良向记者不以为然地表示：“我觉得这个论坛很有意思，广汽理念的合资自主他们讲叫技术同源服务共网，你说技术同源跟谁同源呢？技术跟本田同源，服务共网跟本田共网，这都不是自主品牌。我觉得这需要更多的讨论。”

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直率地指出：十年前，很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心。经过十年的艰苦探索和发展，中国的汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为了全球第一大汽车产销国，但我们面临非常严峻的问题和很多的挑战。要清醒地认识到这十年来中国汽车工业发展的不足：第一，技术自主开发能力不足；第二，自主品牌发育不足。

上海通用汽车副总经理蔡宾认为：我个人理解，自主品牌有两个方面，第一个就是它的属性是谁拥有。第二，能不能主导它的发展，在未来品牌、产品发展当中能不能起最终的决策权，能不能影响或者能不能主导它的发展。只是拥有，如果你不能在它的产品、技术，包括它的运用各个方面进行把控的话，这也不能算是真正拥有了自主品牌。东风本田执行副总经理陈斌波更是豁达地认为：现在自主品牌的概念业界也在反复探索，并没有太清晰的标准，但定义上有一点仍然是基本的，就是从拥有技术或者拥有这个产品的角度来说品牌。

同样饥渴于严格意义上的整车开发能力，多年希望建立和拥有自己的技术力量———这个无论在自主、合资企业工作的中国汽车人的共同期盼，正在成为本次中国汽车高峰论坛各个竞争企业最宝贵的精神共识。而这个“广州共识”代表了国产汽车从不同方向朝顶峰冲击的共同目标，它必将对未来的中国车市和政策决策产生巨大的深远影响。