长安PSA“新合资模式”开局之作悬念待解

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11月20日，目前国内投资最大的汽车合资项目——长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳宣告成立，其位于深圳的生产基地也在当天举行了奠基仪式。新合资公司从谈判到正式成立仅用了24个月，创下中国汽车合资企业的新纪录。40亿人民币的注册资金，84亿人民币的初期投资额，加之如此迅速的成立时间，足见合资双方长安汽车(微博)集团和法国标致雪铁龙集团（PSA）对新合资公司的重视程度及巨大期望。

作为最早进入中国的外资企业之一，PSA在华的发展并不如意，不仅和同期入华的大众拉开了不小差距，更是被通用、丰田、日产等诸多后来者迎头超越。目前PSA在华的市场份额为3.3%，销量主要来自与东风汽车的合资公司神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙(微博)。按照PSA集团的目标，到2020年要占据中国市场8%的市场份额。显然，这么大比例的增长不可能全部依靠神龙汽车来完成，因此，尽快上马与长安合资的新项目，对急于在华打翻身仗的PSA来说至关重要。

对于长安集团来说，尽管已经跻身全国四大汽车制造商行列，但是旗下产品的覆盖范围主要在中低端市场，向高端市场进军是长安集团的迫切希望。此外，在合资项目的利润和产品影响力等方面，长安集团不仅无法与一汽、上汽、东风比肩，甚至和北汽、广汽等规模小于自身的汽车集团相比都有不小差距。此次牵手PSA，如果能达到长安的预期，上诉问题也都可迎刃而解。

在长安汽车集团董事长徐留平看来，随着中国消费者的成熟，中国汽车市场已经告别了品牌加价格撬动的初级阶段。因此，长安PSA将一改以往“外资品牌+中国制造”的合资方式，在国内首次提出了“合资公司品牌”的战略构想，更先期投资5亿元人民币建立了长安标致雪铁龙技术研发中心。按照这个战略，合资公司将逐步引入标致雪铁龙集团和中国长安汽车集团旗下品牌，并将打造合资公司的自主品牌。

据悉，长安PSA初期将集中力量引入雪铁龙品牌高端产品DS系列：明年上半年以进口的形式引入DS5和DS4，之后引入DS3，旗舰车型DS5将于2013年率先实现国产。

开局之作能否一炮打响，将对长安PSA今后的产品布局和战略规划，产生非常大的影响。我们知道，目前国内几乎所有的车企都在瞄着“高端化“，但高端化之路却并不是那么好走。许多中国消费者对“高端”的理解非常简单直白，他们基本上只认那几个耳熟能详的豪华车品牌。那么，在中国市场知名度并不高的DS系列凭什么“高端”？

长安PSA执行副总裁应展望认为，DS系列的优势包括：具备法国奢侈品一般的设计，先进的动力技术（如与宝马合作开发的EP系列的发动机），在欧洲市场获得成功的口碑，等等。

在21日开幕的广州车展(微博)上，新成立的长安PSA高调展出了DS全系车型。现场一些业内人士认为，在设计、做工和技术含量上，DS系列的确高出东风雪铁龙的C系列一个档次。然而，按照中国市场的消费习惯，DS系列面临不小的挑战。

首先，DS系列的车身造型并非大部分中国消费者所青睐的三厢，特别是旗舰车型DS5，按照雪铁龙对其的定位，它是一款介于MPV和跑车之间的跨界车型。然而，这样的前卫造型能否被中高端消费群体所接受？DS系列作为进口车销售期间的市场反响，或将对其之后的国产化改进起到关键作用，如东风标致般改为三厢也未可知。

其次，DS系列虽然被称作雪铁龙的高端品牌，也有独立的LOGO，但该系列和母品牌雪铁龙的关系，却又不同于雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产那样，能够让消费者理解为一个完全独立的品牌。从DS系列车型的外观来看，其前脸明显的“双人字”标志，很难让人将其与雪铁龙品牌分开理解，而更倾向于是雪铁龙品牌下的高端序列产品。因此，DS系列如果要向宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌的产品看齐，必须要在品牌规划和营销方面下足功夫。长安PSA到底会以什么样的市场定位和价格制定来“界定”DS系列，是成败的关键。

此外，长安PSA将为DS系列搭建专属的销售渠道，而目前DS系列仅有三款车型，新合资公司否能更快地丰富产品序列，将直接影响其销售网络的铺设。长安PSA投资5亿元建立的技术研发中心将在本土化改进和新产品研发方面起到什么样的作用？

这些悬念有待于长安PSA逐渐解答，希望能为“新合资模式”带来更为切实的注解。（董宇璐(微博)）

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