车型之变：十年前老三样，现在百车齐放

2001年12月，中国正式成为WTO成员。根据WTO的相关条款，到2006年，整车进口关税要从80%-100%逐年降到25％；汽车零部件平均关税从35%逐步降到10%……与消费者暗自高兴的心情截然不同，入世之初的中国汽车业却弥漫着一股悲观情绪。没想入世十年，造就了汽车业的黄金十年，其最明显的标志就是昔日的“老三样”变成了今天的百车齐放，车型呈几何级涌入中国市场。最新的产品、最多的品牌、最快的引进速度，中国消费者的选择更加多元化。

十年前老三样，现在百车齐放

中国市场成跨国车企福地

改革开放之初，中国汽车业通过对外合资合作，引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，真正开启了汽车市场化，被形象地称之为“市场换技术”。到2000年，中国先后成立了10个整车合资企业，而2002年到2009年，新签约成立的汽车合资企业为229家，其中整车企业42家，零部件企业126家。

与此同时，中国市场成为跨国车企日益倚重的“福地”。以2011年上半年为例，上汽集团总销量200.4万辆，其中上汽通用五菱64.8万辆，上海大众57.7万辆，上海通用61.2万辆，共计183.7万辆，占全部产品的91.7%；一汽集团总销量125万辆，其中一汽大众45.4万辆，一汽丰田21万辆，一汽马自达(微博)6.6万辆，共计73万辆，占全部产品的58.4%；东风集团总销量150.5万辆，其中东风日产37.4万辆，神龙19.4万辆，东风悦达起亚(微博)19万辆，东风本田11.7万辆，共计87.5万辆，占全部产品的58.1%。在国内三大汽车集团中，合资产品占比最多达到九成以上，得益于此，这些大型车企上半年销量均呈现不同程度地增长。

合资品牌仍将主宰中国车市

入市10年，合资品牌在我国车市中处于主导地位，坐拥极高的市场份额，在中高端车市场更是雄霸天下。面对金融危机引致海外车市急剧萎缩而中国市场一枝独秀的市场形势，合资车企纷纷加大了在华的投入，在稳稳占据高端品牌的同时，为了充量，并顺势向增长最快的低排量车市场进军。

乘联会批发销量数据显示，2011年1-7月，我国合资车企中，国产车销量最高的前十企业为上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特马自达、东风悦达起亚、神龙汽车和广汽本田。

单看7月这一月份，合资车企中国产车销量最高的为一汽大众，其销量为9.20万辆，同比增长38.6%。7月上海大众汽车全新帕萨特实现销售10371辆，环比增长70%，上市仅三个月时间便实现了跨越式增长，一举跨入万辆俱乐部。

合资自主品牌大举抢滩车市

如果将吉利、长城、比亚迪这些传统自主品牌视为中国汽车业的“草根”一族，那么眼下合资企业所力推的自主品牌，更像是背景雄厚的“富二代”。2011年，中国汽车业最大的亮点，正是这些合资自主品牌的闪亮登场。

“合资自主品牌”，是相对于目前中国市场上广汽本田、北京现代等合资汽车品牌和以奇瑞、比亚迪等为代表的自主汽车品牌而言的，是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。从目前已经推出合资自主品牌的整车制造商发布的规划来看，车企大都把产品定位于A级车及其以下市场。同时，为了大幅降低成本，一般选择了在原有合资企业的研发、采购、生产、物流以及营销架构下进行运作，产品的定价在10万元上下，市场定位更是精确锁定为潜力更大的三四线汽车市场。未来几年中，合资自主品牌将集中面市，成为传统自主品牌和合资品牌之外的又一支新生力量。

外资车企全面收权

中国日渐成为跨国车企们吸金的乐土，跨国巨头们不仅纷纷加大对中国市场的投资，更是通过扩大在合资公司中的股比、控制销售权等，来进一步扩大话语权。去年，路虎、雷诺相继成立在华销售公司，小众奢侈品汽车品牌阿斯顿·马丁今年也宣布将在华设立全资子公司，掌控在华销售权。日前，传出北京奔驰和奔驰中国整合销售渠道的消息，与此同时，一汽大众也开始大规模地清理二级经销商网络，范围涉及北上广深等30多个城市，并计划筹建自己的物流和销售渠道。这一切都被业内人士解读为外资进行最后全面收权的行动。目前，只有斯巴鲁、宾利等极少数品牌没有成立中国销售公司，而更多的外资公司则顺势将进口车与国产车渠道合二为一，全面掌控营销渠道的话语权，而收权的背后则是对更多利润的窥探。

根据企业公开数据，2010年，一汽-大众净利润已经达到220亿元，上海大众利润为120亿元，按照合资股比计算，2011年，大众集团全球利润中有将近四分之一来源于中国市场。“对大众集团来说，多争取一个百分点便意味着每年多增数亿元的收入。”汽车分析师贾新光坦言。因此，通用汽车回购上海通用1%股份，以及大众汽车增持一汽大众9%的股份一事，被普遍解读为“再一次暴露中方在合资博弈中的弱势地位”，合资企业中方“当家不做主”的状态没有明显变化。

本版采写记者张薇娜