从广州车展看中国加入WTO汽车产业十年变迁

已经过去的十年，带给中国汽车业生动而具体的成长与改变，未来，又会迎来怎样的精彩？

身处中国经济最活跃的珠江三角洲，每年末的广州车展(微博)都是中国车市承前启后的标志。今年的广州车展，是否会指引我们走出下一个十年的第一步？

十年前，国际车展对于大多数人来说，还是件很新鲜的事物，广州车展尚未诞生。十年前的11月，中国加入WTO。倏忽十年，又到11月，广州车展已行进到第九个年头。

今天是广州车展媒体日，第九届中国广州国际汽车展览会，将在明天正式开幕。从广州车展上越来越个性化的新车、越来越具吸引力的展台、越来越有专业眼光的观众，我们深刻地感受到中国加入WTO十年以来，给汽车产业带来的巨大变化。

当然，不独汽车领域，十年间，在经济高速发展的中国，我们每个人都是旁观者、见证者，目睹了方方面面的沧海桑田，经历了过往百年都未曾有过的变迁。2001年11月至2011年11月，正是这个高速发展时期的典型段落——中国加入WTO的十年，市场更开放、贸易更自由，我们的生活也发生了真切、巨大的改变。每一个身处其中的人都可以想到很多、发现很多使我们改变或被我们改变的方方面面。

让我们把视线聚焦在汽车产业，以及这个产业带来的生活方式的变化。

2001年，私人汽车消费刚刚从政策面放开，政府机关、企事业单位和少部分富裕阶层是汽车消费的主体，很多人看着街上的富康、捷达、桑塔纳，梦想着有一天自己也能驾驭其中一辆。汽车，承载着人们拓展生活空间的美好愿望。

而现在，世界上最主要的汽车品牌和产品都在中国生产或销售，中国的道路上，奔驰着世界上绝大多数品牌的绝大多数车型，越来越多的人拥有了自己的私家车，曾经可望不可及的豪华车也列入了很多人的消费计划。

这十年里，中国从亚洲的新兴消费区，快速发展为很多汽车企业的全球主力市场，甚至在经济危机发生时，底特律汽车巨头们在濒临破产的边缘捶胸顿足时，他们的产品在中国市场仍然以超出全世界的速度销售。

外资企业在中国捞得盆满钵满的这十年里，中国本土品牌也完成了原始积累，比亚迪已经把北美总部设在美国加州，让电动车驶上美国的高速公路，而吉利也完成了对瑞典品牌沃尔沃的收购，带给这个豪华车品牌全新的机遇。中国带给世界汽车业更多的想象力，也推动着世界汽车业的发展。而值得反思的是，这十年里，中国本土的汽车研发、制造技术虽有提高，但远远低于当初的预期。本土企业在发动机、变速器、车桥、制动系统和转向等关键零部件研发能力的提升速度更令人堪忧。自主品牌虽然高速成长，但整体竞争力还相当嬴弱，出口业务——这个显示汽车产业能力的重要指标，也未出现实质性突破。而当今年汽车消费增速放缓时，首当其冲受到打击的，也是自主品牌。

已经过去的十年，带给中国汽车业生动而具体的成长与改变，未来，又会迎来怎样的精彩？

身处中国经济最活跃的珠江三角洲，每年末的广州车展都是中国车市承前启后的标志。今年的广州车展，是否会指引我们走出下一个十年的第一步？ 记者张玮