入世十年在成长 汽车人眼中的行业变迁

作为入世时争议颇为激烈的行业之一，十年间，中国汽车产业经历了翻天覆地的变化。见证这一变化的，有汽车工程师，有汽车企业家、经销商，也有汽车媒体人，还有普通的汽车消费者。这十年里，他们见证了怎样的汽车变迁故事？

中国没有入世就不会有吉利

人物：李书福吉利集团董事长标签：汽车制造商、“中国的亨利·福特”

2001年11月9日，吉利获得汽车“准生证”；11月10日，中国在多哈会议上被正式批准加入WTO。十年前，这两条新闻几乎同时出现在全国各大媒体的显著位置。随后很长一段时间，“中国入世”与“李书福入局”成为媒体热议的话题。

李书福自己说，“中国没有入世，就不会有吉利。”他一直认为，吉利是中国加入WTO的最大受益者。而在苦苦等待“准生证”的十年中，李书福遭受了重重打击，对拒绝他申请的政府部门，他总是说，“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业作轿车梦，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家承担风险，请国家给我们一次失败的机会吧。”而对那些讥笑他做造车梦的人，他曾经回应，“造汽车没什么神秘的，无非就是四个轮子加两排沙发，哪怕倾家荡产，头破血流，我也要干。”

许多人怕WTO是“狼来了”，李书福的回答却是：我希望“狼来”，来了可以打，总比被绑起来好。他还豪情满志地写下了诗句：寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！

入世十年，吉利集团已坐上了中国汽车自主品牌的头把交椅。

未来十年中国需巩固“汽车文明”成果

人物：卫金桥(微博)《汽车公社》主编标签：资深汽车媒体人

2001年，卫金桥还是上海交通大学机械学院汽车专业方向一名研二的学生，在他的记忆中，那时的上海街头，“私家车挺少，有一些早期的别克、赛欧等品牌，而摩托车很多。”也是在这一年，上海通用旗下赛欧开启了10万元家轿时代，可即便在中国经济最发达的上海，家庭轿车依旧是比较遥远的概念。

和其他男孩子一样，大学时期的卫金桥对汽车充满狂热的喜爱，中国加入WTO时，他也和很多人一样担心入世对中国汽车工业将造成的影响，“然而一两年后，这种担心被证明完全是多余的。”

毕业后，卫金桥进入媒体做记者，以一个观察者的身份去看汽车这个行业。2003年SARS那段时间让卫金桥记忆深刻，“那时候SARS刚过不久，人们的恐慌情绪还未过去，然而汽车行业以最快的速度发展起来了，能明显感觉到老百姓兜里有钱后对汽车的强烈渴望。”

对中国汽车工业入世十年的变迁，卫金桥用“前无古人，后无来者”来评价。他说，也许整个中国汽车市场进入“汽车工业时代”的步伐太快，汽车文明来得太快，从而滋生了许多问题，因此，未来十年，中国市场更重要的是去巩固“汽车文明时代”的成果。

入世后老百姓买车更便宜了

人物：王侠中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长标签：国内各大车展“掌舵者”、汽车业权威专家

谈到中国汽车工业入世十年之变迁，王侠是个绝对绕不开的人物。如今，北京、上海国际车展在全球的地位越来越高，名气越来越大。但在十年前，这两大车展还远远跟不上世界车展节奏。作为国内各大车展的“掌舵者”，王侠见证了这样的变化。

“十年前，中国可以说没有汽车产业，尤其是乘用车企业。入世十年，国外先进的汽车企业带来了先进技术，给了老百姓实惠。”王侠毫不讳言入世带来的这些好处。

2011年，中国车市增速明显放缓，整个中国汽车市场进入调整期。“我坚信中国汽车产业未来十年将会继续保持增长状态。”王侠说，未来十年，自主品牌应该“走出去”，接受挑战从而让自己更强大，而整个中国汽车工业，也将通过相对低速增长的市场，加快产业整合步伐，从而孕育出一大批具有国际竞争力的大企业。

值第九届广州车展(微博)举办之际，针对许多人评论“中国国内许多车展毫无特色”，王侠表示，“什么时候中国的汽车产业强大了，什么时候中国的车展才能有自己的特色。”他说，虽然信心满怀，但中国汽车产业未来之路依旧非常艰难，国内各大汽车企业一定要有自己核心的竞争力，才能立足于未来的世界汽车工业之林。

过去十年长身高未来十年调营养

人物：赵宏四川省城市车辆置业有限责任公司董事长标签：汽车经销商

1989年进入汽车行业的赵宏，算得上中国汽车行业的“元老级”人物。赵宏认为，“不管进口车、合资品牌还是自主品牌，这十年的发展都能用一个词概括，就是‘不可同日而语’。”

赵宏说，入世十年，对中国经济资本的流动、技术的流动来讲，都是打开了一个市场，“当年大家还在担忧，中国汽车工业会不会因入世而被外国品牌消灭掉，现在看来当年的担忧完全没有必要。”十年来，汽车之于中国百姓，从代步工具逐渐转变成一种享受性的消费工具，汽车产品也早已更新换代许多次了。

赵宏打了个形象的比喻：入世之前，中国汽车犹如在池塘里游泳，入世后，慢慢转到河里游泳，再随着国际融合化程度越来越高，中国的自主品牌已经到了大海里游泳，“这完全不是一个概念了，自主品牌想要获得生存，就一定得加把油了。”

对入世十年中国汽车产业的发展，赵宏用了另一个比喻：2001-2011年的十年，就像一个孩子从娃娃阶段成长到青年阶段，疯狂地长个子；长到18岁后，不长个子了，这时更重要的是营养调理，注重内在质量的提升。

谈及未来，赵宏称，过去十年的发展速度实在太快了，未来十年，中国车企修炼内功将是最重要的。