自主品牌份额之变：十年前2% 现在达30%

吉利收购沃尔沃

奇瑞参加达喀尔拉力赛

十年前的11月7日，原外经贸部副部长、中国世界贸易组织研究会会长孙振宇，焦急地等待三天后世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议的召开，而他最担心的是，一旦敞开国门，羸弱的中国汽车工业吉凶难料。

今天，我国加入世界贸易组织已十年，纵观国内自主品牌车企的十年历练，可谓是喜忧参半。喜的是，入世后，中国车市迎来了“黄金十年”，十年间，吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企崛起，市场份额也由2001年的2%提升至2010年的30%。忧的是，随着“黄金十年”的结束，自主品牌将面临转型阵痛，比亚迪销售公司大规模裁员、奇瑞惊现经销商退网、超过90%的企业完不成全年销量目标……一连串的负面消息，集中呈现了自主车企的生存窘境。

喜！车市走过“黄金十年”

“从1992年到2000年，汽车工业长期低速徘徊，用了整整八年，汽车年产销才从120万辆增至200万辆。”在中国机械工业联合会执行副会长张小虞的记忆中，10年前的中国汽车工业，生产规模小、劳动生产率低、产品开发能力弱、整车几乎没有出口、自主品牌缺乏市场竞争力、缺少零部件工业基础……他说，“正因如此，当年加入世贸组织谈判时，我们据理力争，就是为了给汽车工业一个喘息的机会。”

出乎意料的是，加入世贸组织并没有给中国汽车工业带来毁灭性的打击，反而引领了中国汽车行业的“黄金十年”。十年间，中国汽车产销量从2001年的200多万辆，增至2010年的1800万辆，年均增幅22.4%；汽车产业的累计固定资产投资，从5000亿元增至近20000亿元，汽车产值、出口额大体也增长了十倍。毫不夸张地说，汽车产业由最令人担忧的产业，变成最令人振奋的产业。更重要的是，伴随着汽车市场的逐步开放，自主创新渐成主流。十年间，不仅涌现了吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企，过去偏重合资企业发展的汽车大集团，也纷纷致力于自主品牌。自主品牌轿车市场份额由2001年的2%提升至2010年的30%；自主品牌乘用车份额为46%，商用车更是高达85%。

忧！自主品牌面临转型阵痛

十年间，自主品牌获得了巨大发展。但近年来，随着合资品牌产品、价格、网络的进一步下沉，自主车企日益面临生存窘境。据中国汽车工业协会最新统计显示，前三季度，我国自主品牌乘用车共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，市场占有率较上年同期下降3.09个百分点。其中，自主品牌轿车共销售219.15万辆，占轿车销售总量的29.13%，市场份额比上年同期下降1.17个百分点。

细分市场方面，今年第三季度，有十款中高级轿车平均月销量超过8000台，它们全部是合资企业的产品；表现最好的自主品牌中高级轿车——一汽奔腾B70，平均月销量只有1546台。而在去年第三季度，只有六款合资中高级轿车平均月销量超过8000台，自主中高级车销量冠军——奔腾B70，平均月销量达3554台；第二名的比亚迪F6，月均销量也超过了2100台。同样遭遇挫折的还有中级车市场。去年第三季度，月均销量超过5000台的28款中级轿车中，自主品牌占了6款，其中，比亚迪F3月均销量近15000辆；而今年同期月均销量超过5000台的中级车同样有28款，但自主品牌减少到4款，合资品牌则增加了2款。此消彼长中，不难看出自主品牌市场地位的弱化。