大众十年：没有中国市场就没有全球第一

没有共产党，就没有新中国。没有新中国市场，就没有大众汽车全球第一。（至少2011年没有）。

尽管2011年尚未结束，但今年前10个月的业绩已经令三大咨询机构一致判断——大众汽车2011年全球销量将超越丰田汽车。这意味着大众汽车提前7年完成“2018计划”中全球第一的目标。

提前7年，中国市场功不可没。2009年，大众汽车在中国市场的销量首次超越德国，成为大众汽车集团最大的单一市场。以至于有人在网上发出这样的疑惑，“大众汽车是德国的，还是中国的？”

严格的说，中国是大众汽车最大的卖单者，但德国是最大的受益者。

为什么大众汽车在中国市场如此风光？是幸运还是努力？

1985年的“冒险”成就了今天

在我看来，大众汽车在中国取得成功，理由很多。最关键一点，看似方脑壳的德国人，骨子里很精明。他们的眼光很长远。

说一点离题的话。酿酒企业经营好坏，与现任管理层关系不大。反而和前任高管关系很大。因为酒的质量取决于原浆基酒。通常，各大酒厂都会按照一定比例，每年存放一些原浆基酒，每年产的新酒则由当年或往年的原浆基酒勾兑而成。原浆基酒质量越好、贮量越多，未来可供勾兑、出售的新酒就越多。换而言之，前任种树，后任乘凉。现任酒企的管理层如果愿意卖，可以大规模生产酒，赢得一个业绩高增长的美名。

汽车企业经营与酒企不尽相同，但前人种树、后人乘凉的道理仍然通用。大众汽车是第一个进入中国市场的跨国汽车企业。1984 年，大众汽车在中国组建了首家合资企业——上海大众，另一个股东是上汽集团。1990年，德国大众在长春签署了一汽大众成立合资企业的协议，1991年2月8日，一汽大众汽车有限公司成立——这是大众汽车在中国的第二家合资企业。现在，我们称上海大众、一汽大众为南北大众。

有眼光的大众汽车，偏巧特别幸运。一度中国关上了合资的大门，上海大众、一汽大众生产的轿车，成为中国汽车消费者当仁不让的选择。改革开放后，那些先富起来的一群人们，迅速地扑向了上海大众、一汽大众的“怀抱。”

1988年上海大众的年报显示，成立三年来，上海大众累计销售约3.6万辆桑塔纳轿车。其中1985年销量为1691辆、1986年销量为8011辆，1987年为10502辆，1988年为15538辆。按照财务报告显示，即使1988年，每销售一辆桑塔纳，上海大众利润高达8448元。如果以大众汽车持股50%计算，大众汽车单车盈利高达4000余元。如果考虑到技术转让费和其他劳务成本，大众汽车在上海大众处所得相当可观。

大众在中国也曾遭遇危机

随着2001年中国加入WTO，中国市场随之开放，目前所有国际汽车制造商均以合资的形式进入中国市场，不断加剧的竞争形势令大众压力倍增。2003年时，大众在华投资了60亿欧元，结果2004年、2005年市场低迷，投资被迫缩减。1990年代末，大众公司在大陆市场的占有率到达到50%的高峰，但2004年前11个月，上海大众生产的桑塔纳、帕萨特和波罗3种轿车的总销量为351,535辆，市场占有率由2002年底的24%下降至19.1%。

而后，随着中国汽车市场的回暖，大众完成了调整。2005年，中国轿车市场增长了25.6％，总产量达到329万辆。紧随德国市场（334万辆）之后。大众汽车集团2005年全年共销售572，000辆轿车，从而使在中国轿车市场上的份额提高到17.3%。

2006年前三个季度大众汽车集团在中国共销售524，558辆轿车，与2005年1至9月的407，548辆销量相比提高了28.7%， 市场份额达到17.5%。