德系价格坚挺 大众前9月销量增长近15%

作为在德系车在华的最大受益者——大众汽车公司，今年前9个月在华销量同比增长近15%，累计销量达到169万辆。大众汽车集团（中国）首席执行官倪凯铭表示，大众汽车的销量增速比中国总体轿车市场今年以来8%的增速高出近一倍。大众汽车在华的主力汽车品牌包括大众、奥迪和斯柯达。

与中国汽车市场整体放缓的论调不同，梅赛德斯-奔驰（中国）公司总裁兼首席执行官KlausMeier表示，梅赛德斯-奔驰已经为第四季度的表现做好准备，今年在华汽车销量将再创纪录高位。

德系车价格坚挺

日前，倪凯铭在德国出席汽车行业会议时表示：“尽管在微型客车等一些不断放缓的细分市场，一些汽车厂商被迫降价，大众汽车在中国却尚未感觉到各款汽车有任何降价压力。”

来自市场的反应则表现为，随着生产能力的提升，类似于途观、高尔夫和奥迪等加价车型的市场终端价格正在回落。而像新迈腾、新帕萨特和进口高尔夫等车型的价格则保持相对高位运行。

据汽车研究机构上海安路勤企业管理咨询有限公司研究显示，当前价格分化越来越明显，进口车，特别是豪华SUV加价情况严重，部分车型加价幅度达到17%-18%，而国产车则以降价为主；国产车中，SUV车型成交均价有所提升，而其他车型有不同程度的降价，自主品牌的部分车型降价幅度在10%以上。来自国家发改委价格监测中心的监测数据显示，9月份国内汽车价格环比持平，同比略降1.04%，今后几个月将继续保持稳中略降走势。

业内人士分析，在上述汽车终端价格监测中，以大众系和通用系车为主的汽车阵营对稳定车市价格起着中流砥柱的效应。在今年前三季度中，上海通用、上海大众和一汽大众分别以83.90万辆、73.77万辆和71.92万辆的累计销量移居乘用车企业轿车销售排行前三位。

改变由技术开始

如果没有在三年内亮出“蓝驱技术系列”，很难说大众汽车还能在华还能否保持现在的市场优势。很显然，大众汽车的改变拯救了自己，也拯救了中国市场。

随着“动力总成战略”的全面实施，大众品牌产品的竞争力再次提升。业内人士分析指出，由帕萨特开始的涡轮增压技术到了迈腾得到强化，并延伸到1.4L车型。高尔夫、朗逸、速腾、明锐，都要统统装备这项先进的动力系统，大众动力先驱者的地位进一步显现，在汽车产品的发动机技术和动力性能与低污染物排放和低油耗的兼顾上，德系车几乎所向无敌，一手遮天。日系车凭借其传统的CVVT和DVVT技术，目前似乎只有招架之功，而无还手之力。

而伴随着这一系列变化的是，市场上德系车的口碑在急剧上升，消费者的认可度在向德系车倾斜。以上海大众为代表的德系车，凭借完善的销售、服务网络，专业规范的服务模式等后汽车市场的衍生服务，早已成为消费者最信任的汽车品牌之一。