朱伟华：自主车企过百岁生日需过五关

11月3日，雪佛兰诞辰100周年。由于汽车批量生产的全球第一波浪潮开始于上个世纪第一个10年，因此，最近几年有不少车企都在庆祝它们的百岁生日。这种百岁庆典让我们好不羡慕，很多国内企业也在不同场合提出要建百年老店，这其中不乏汽车企业，甚至一些经销商都提出要建百年老店。但观察中外百年老字号，我们不难发现，一个品牌或者企业要活过百年有一些共同特征，比如，总体而言百年老店要么很小要么很大，很少有中等企业能活过百年。几个人的小作坊活几百年靠的是家族传承的技术诀窍和口碑，无论世事如何变迁，只要牌子和诀窍在，都经得起折腾。大公司能够生存上百年，因素则稍微复杂些。近代的汽车企业任何一家都堪称是大企业，100年前诞生的数百家汽车厂商活到今天的已经没有几家。研究它们的共同特征我们不难发现，一家汽车公司要活到100岁，至少要过五道关。

第一关是创业关。那些百年汽车品牌都是由商业和技术奇才共同创办的，这与目前的互联网创业颇为相似。无论是100年前的汽车公司还是今天的互联网公司，单纯由技术天才创办的公司通常活不到企业走上正轨之前就陷入财务困境。所以美国硅谷的主流创业模式是天使投资，它实际上就是商业天才与技术奇才的结合。有百年历史的斯柯达前身L&K公司当年是由机械师Laurin以及商人Klement共同创办的。百年雪佛兰则是路易斯·雪佛兰的技术与杜兰特的商业才能融合的产物。福特汽车则特殊些，它的创办人亨利·福特融技术与商业才能于一身，和IT界的乔布斯差不多。

第二关是融资关。汽车产业不仅是劳动密集型产业，更是资本密集型产业。没有庞大的资本支撑，任何车企都将在市场逆境中面临灭顶之灾。曾经作为独立品牌经营的那些百年汽车品牌无一例外都曾面对市场困境，但由于采用的是上市股份公司制度，这使得它们在品牌发展史中并不缺乏来自金融市场的支持。美国和德国有着更发达的金融市场，但斯柯达所在的捷克近百年来政局多次动荡，但即使是在上世纪60、70年代的冷战时期，东欧第一工业强国捷克所生产的斯柯达车型也是社会主义阵营的骄傲。东欧巨变后，斯柯达在东欧私有化大潮中出售给了德国大众。借助大众集团的资金、技术、管理以及市场经验，斯柯达品牌更是如虎添翼，进入品牌发展的快车道。同样，通用汽车虽然破产重组，但借助金融市场，它仍然能够活下来，这充分说明融资能力对汽车厂商的意义所在。

第三关是发展关。百年汽车品牌都善于引领技术趋势，用创新永葆青春。这点与今天的互联网公司也很相似。那些在2000年的互联网泡沫中活下来的中国互联网公司无一例外都还在不断创新。有百年历史的汽车品牌也概莫能外。比如过去125年，奔驰几乎尝试了设计生产汽车的所有可能，即使面对今天诸多“年轻”对手的步步紧逼，在今年法兰克福车展上，奔驰依然提出要提前量产氢动力汽车。百年斯柯达的发展史就是一个创新史。其前身L&K从造自行车起步，然后造当时最先进的摩托车，再然后很快成为汽车制造商。其后的斯柯达品牌几十年来在技术上也始终与时俱进。

第四关是扩张关。百年汽车品牌都是能够迅速实现全球化扩张的品牌。这同样与今天的互联网公司相似，今天的互联网公司如果不能实现全球化扩张，仅靠某一国的用户支撑，很快将面临发展的天花板。唯有进入全球市场才能参与国际竞争，只有参与全球竞争才能塑造具有全球竞争力的品牌，在一国“温室”里是长不出百年品牌的。1964年全球有大大小小52个全球性汽车品牌，到了2004你爱你，只有14个全球性汽车品牌。如果我们研究奔驰、雪佛兰、福特以及斯柯达的历史，不难发现它们都是在公司建立很短的时间内就开始向全球销售汽车，这一方面得益于它们所在国家的贸易环境能够支持它们开展全球贸易，另一方面也得益于它们敢于面对全球市场检验的产品信心。

第五关是守业关。百年汽车品牌都经得起折腾，同样，能活下去的互联网公司也都必须经得起折腾。近百年来，人类打了两次世界大战，期间资本主义经历了多次严重经济危机。二战前的美国有近百家汽车公司，引发二战的那次全球经济危机使得美国汽车产业一番产业震荡后只剩下不到一半的汽车公司。上世纪70年代石油危机之后，不少美国汽车品牌再次震荡洗牌。任何要做百年老店的汽车品牌都是被这些惨烈的经济危机折腾之后仍然能够活下来的汽车公司，能够活下来的当然都不简单。

如果对照中国的汽车工业，我们很难找到一家具备上述所有特征的本土汽车公司。从创业到守业，我们的多数汽车公司都还算是一帆风顺，但这是因为不断发展的中国汽车市场不仅需求规模庞大，而且市场环境相对宽松。真到了市场饱和振荡期，我们才会意识到要创办一家拥有百年老店基因的汽车品牌并不容易。我们的创业门槛、金融市场、出口和海外扩张环境与那些百年老店当年相比都未必有优势，更何况要面对的是已经进化了100年的对手。但如果没有做百年老店的雄心，中国汽车又怎么会有未来呢？（文：朱伟华(微博)）