汽车行业“市场换技术”的博弈走上台面

抛开政策压力，合作特别是技术合作，是一种最为高级的商业行为。

上周，在丰田汽车中国技术中心的开建仪式上，国家发改委产业协调司副司长陈建国笑言：“丰田在关键时刻没有拉兄弟一把，有些丢人。”以此暗批丰田以往向中国技术导入的保守，引发了业内的热议。

陈的发言有些出人意料，但在现时的汽车业发展态势下，显然是合适的。随着中国汽车市场成为全球第一，中国官员不必再为跨国公司的一项投资而战战兢兢，而应该在更深入层次上为中方谋求利益。陈因敢于做到了这一点而受到好评。此前强势推行的“合资自主品牌”策略，也是为改变跨国公司一味将在华合资公司作为代工厂的状况而来。

从“合资自主品牌”的要求，到公开提醒跨国公司在华搞技术研发不能忘记兄弟，“市场换技术”的博弈正在走上台面。实际上，也只有到了这个阶段，“市场换技术”策略才能发挥更好的效应。在此前只有合资项目才能带动市场和行业发展的情况下，中方的地位很弱势，中外方博弈的力量并不均衡，换技术根本无操作性。

市场改变了一切。中国机械工业联合会执行副会长张小虞称：“丰田整体战略走到今天，必然要在中国搞研发。”跨国公司在华搞研发，客观上会带动技术人才、配套等的成长。但正如国产奥迪，并不能改变自主品牌生产不了高档车的事实一样，合资中方要在跨国公司的本土化研发中分一杯羹，也很难办到。

丰田将技术支持从日本前移到现地，但对于核心技术仍会坚持封闭，合资公司研发部门目前只能起到一个配合的功能。为市场发展考虑，跨国公司会对合资公司进行更多和更直接的技术支持，但这和中方构建自己的研发能力仍是两回事。

中国车企因此不能“守株待兔”。政策面的压力会促使外方作出一些让步，但这样的施舍不是现阶段的合资中方所要满足的。抛开政策压力，合作特别是技术合作，是一种最为高级的商业行为。从目前来看，“市场换技术”只是在往技术本土化上深化，或以“市场换品牌”进行修补，而未来必须要达到“技术换技术”，才能完成略微平衡的博弈。

丰田不是一汽也不是广汽的兄弟，而是生意场上的伙伴。市场的诱饵也已失灵，因为在开放的环境中，市场无法界定是谁的。“市场换技术”因此是一个长久和动态的博弈过程，而不是一个简单的等式。现在，中国车企仍需要凭借累计下来的财力，踏实推进自身技术实力的积累，或许有一天也能拉兄弟一把。