摆在大众与铃木面前的两条路：共赢或俱伤

据路透社日前援引德国《汽车制造》(Automobil Produktion)消息称，大众汽车依然未作好放弃铃木股份的准备，拟向铃木主动沟通示好，以挽救双方的联盟关系。

2011年10月20日，大众方面管理与铃木联盟事务的Hans Demant接受《汽车制造》采访时表示：“我们作好准备和铃木方面主动沟通。对于大众而言不可能交出目前所持有的19.89%铃木股份。”同时其向《汽车制造》如是描述联盟合作关系：“铃木和大众之间具有技术上的互补优势，但行业都有自己的逻辑与规矩。”

从铃木认为大众侵犯其独立性，乃至大众指控铃木背离协议购买菲亚特技术之后，双方口角不断，接近两年的联盟关系濒临瓦解。上周铃木向大众发出违反协议通知，并且在周五要求大众在数周内向铃木提供最新技术，否则必须出售所持铃木股份并放弃联盟关系。2009年，大众以17亿欧元(24亿美元)的价格购买了铃木19.89%的股权。

10月17日，大众汽车针对铃木的逼迫回应称：“大众目前所持铃木汽车股份将不会发生任何变化。双方间的协商将属于内部讨论，因而大众对外界进一步的猜测不作任何评论。”而铃木方面发言人则表示尚未收到大众正式通知，也未评论大众的上述言论，只是强调倘若大众忽视其解约提议，则将采取其他措施。

重修旧好 各取所需

铃木和大众这对小夫妻，吵吵闹闹，骂骂咧咧的戏码已经上演了无数次了，观众都产生了审美疲劳。本来认为已经渐趋平息的大众与铃木之间的矛盾已经平息，但是，铃木汽车近期召开的发布会却又让双方的矛盾更加激化。铃木称，因大众没有遵守承诺与其共享混合动力技术，破坏了双方的合作条款，铃木已经向大众发出违约通知，要求其在数周内允许其使用相关关键技术，若大众不肯退让，那么铃木将与其解除联盟关系。铃木副社长原山保人在新闻发布会上表示，合作的整个重点就是获得关键技术的使用权，如果大众不遵守此协议，就必须立刻返回所持铃木股份。

对于铃木的警告，大众汽车则表示遗憾和费解，同时宣称，大众将不排除通过法律手段解决与铃木的争端。

我们今天要关注的就是这个2009年就建立的铃木与大众的联盟，如果冰释前嫌对双方将会产生怎样的影响，他们之间的夫妻关系是否会因为这一次的危机之后，而变得更加和谐。

据美国《财富》杂志公布的2010年的世界500强显示，大众汽车在全球排名16名，营业收入达到146205百万美元，净利润达到1334百万美元。同期的铃木公司在500强榜单中排名308名，其营业收入为26592百万美元，净利润为311百万美元。也就是说，铃木营业收入只有大众的18%，净利润只有大众的23%。

可以说，铃木与大众相比较，是一家非常小的公司。一般来说，小公司和大公司合作，都是小公司更主动性强些，因为大公司提供的资源和帮助比小公司要多许多。

但是，铃木这家汽车公司虽小却有底气，虽小却也值得尊敬，虽小却也是世界汽车产业中不可或缺的一个厉害角色。

从1978年就开始担任铃木董事长的铃木修在自己的自传中，就称自己是“中小企业的掌门人”。铃木从1954年正式成立，到现在已经有57年的历史。

这家汽车企业没有太多的雄心壮志，也没有说要在中高级车、甚至豪华车市场占有一席之地。铃木只是踏踏实实、坚定地走自己的微车路线，以至于成为世界的微车大王。

专注的精神，将一个领域做深、做透、做精，在这个细分市场，你就是王者，那这个企业就是被人尊敬的企业，也是世界了不起的企业。

正是铃木的这种与众不同与脚踏实地，才深深地吸引了大众这位富家子弟。大众的庞大资金和先进技术，加上铃木的微车大王以及无与伦比的印度市场，这样的组合想不让大众在微车领域占据重要地位都难。而果真像大众承诺的那样，可以提供给铃木先进的技术和丰厚的资金投入，铃木的壮大也是势在必得的。这样一来，将出现双赢的局面。但是，如果大众履行不了自己的承诺，给不了铃木想要的，那这个名存实亡的联盟对铃木来说就毫无价值了。就算安好，也不会为自己带来什么利益。可见能否挽回铃木的心，大众实在需要反思自己的行为。

1 2上一页下一页