5年牢狱之灾刚平 黄宏生再赌新能源客车

在一片质疑声中，黄宏生再次出发，这次起航和20多年前在香港的起航看起来是如此的不同，至少他不再是赤手空拳打天下。重组后的南京金龙客车将以客车制造为基础，打造以新能源汽车开发与制造、小型车开发与制造、关键零部件开发与生产的汽车产业集团。三年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。但面对中国新能源客车行业的未知前景，他将要面对的挑战，还有很多。

选择新能源产业似乎已经成为企业转型的大方向，创维集团创始人黄宏生也没有例外。一切看似随波逐流，却又充满挑战。

五年的牢狱生活在黄宏生看来，是给他上了最为刻骨铭心的一课。重获自由的他没有选择重回创维，似乎参透中国特色市场经济的他选择了当今中国最热门的产业新能源汽车，这一次似乎与当年初创创维一样，他同样选择了最能代表先进技术突破的行业。

一切又不同，黄宏生这次选择的是与政府最为贴近的方式为城市公交系统提供新能源客车，与政府做生意看似成为经过牢狱经历的黄宏生获得的另一番参悟。

是否能再次创造新能源客车领域的“创维”神话，对于产业而言值得期待，对于黄本人来讲，这似乎又成为一场豪赌的开始。

年轻与梦想

深秋的南京溧水县并不是一个适合游人的好去处，位于县城边缘的开发区更是显得冷冷清清。

这座人口只有40万的小城市是黄宏生二次创业的起点，但即使是号称准备了百亿真金白银巨资的电动城市客车项目在当地也并未有多少人知晓，甚至当地县委宣传部也表示没有听说过这个事情。

一切和黄宏生第一次创业的场景惊人的相似。在创立创维的第一个低潮期，黄宏生曾躺在病床上辗转反侧，不过以香港医院的卫生程度，墙角当然不会存在“威灵顿蜘蛛”。

当时尚风华正茂的黄宏生未必会想到创维能够从一个小小的遥控器生产厂商成长为中国的彩电巨头，当然正意气风发的他也一定不会想到还有一段牢狱经历横亘在他的面前。

实际上，这种无所畏惧伴随着这个海南农村出生的孩子走过了人生的前55个年头，即便历经“陆强华事件”、入狱事件仍不改其志。

低调出狱后，黄宏生似乎淡出了人们的视线，就算是寥寥无几的新闻，也几乎都来自于创维高层答记者问时的“捎带提到”。

事实上，黄宏生的最大改变并不是发生在高墙之内，而是在入狱的前几年。在胡润百富榜创立的前10年，黄宏生只缺席过2001年。当年年初，胡润曾到深圳拜访黄宏生，这时的黄宏生正为“陆强华事件”焦虑万分，据胡润回忆，当时黄宏生更多地向他展示了创业的艰辛以及屡败屡战的悲壮。

也正是从这个时间段开始，黄宏生逐渐意识到自己的性格缺陷，从底层艰苦奋斗、白手起家的经历让这一批中国民营企业家缺乏职业经理人的职业素养，并且专断、傲慢。这一年开始，他便开始了加大授权力度。

入狱后，黄宏生第一时间委托张学斌等重臣主持大局。曾有人感慨：“黄宏生创造了二十多年来罕见的一个孤例，一家民营企业，创始人脱离企业多年，而企业竟然竭力保持了正常运转，特别是在企业家之罪还没有个说法之前就成功复牌交易。”

这让2004年的入狱事件看起来更像是凤凰涅槃。入狱仅仅几周后，黄氏家族便彻底撤出创维管理层。

黄宏生曾在公开场合表示：“只要我还年轻，生活中暂时的灰暗有什么可怕？只要我有梦想，起步时频繁的踉跄有什么可怕？”1 2 3 4 5 6 7上一页下一页