308为何没患“动力追逐症” 只看实际需求

　　上周四，东风标致308于上海浦明路上市。对于这款新车，一些汽车媒体描述尖锐，称它换汤不换药，与307、408用的是一套动力匹配，而且依旧固执地搭配过时的4速变速器。

　　不可否认，我也曾有这样的想法，而且这种想法可以蔓延至法国人是否吝惜将其先进的动力技术与中国同步，是否未从根本上倚重中国市场。

　　但是通过与东风标致相关人士的交流，我发现，他们对于市场的判断、消费者心理的把握，自有一番看法，只是其市场营销态度正确与否，我们现在还无从知晓而已。东标预计未来308的年销量将达到10万辆以上，无疑这将是一款“走量”的车型，他们做任何一种动力匹配，相信都应该是经过反复论证、深思熟虑的。

　　我同时也在想，作为汽车人，我们在墨纸上为一款车评判论道的时候，是否太过“动力控”了，以至于患上“动力追逐症”。是否所有的消费者都与你一样，要求其车匹配最新的动力总成、最炫目的智能科技。

　　诚然，发动机是汽车的心脏，变速箱好似血管，但这仍然不能说明一款车只要配备最新技术就是最适合你的。就像现在电脑的中央处理器已经发展到了英特尔第二代酷睿i7的水平，但我仍然用着这个搭载着三四年前的英特尔酷睿2双核处理器的IBM乐此不疲。

　　说白了，既然汽车是一个产品，而不是供钻研、欣赏的艺术品，那么就要看老百姓的实际需求，中国人对汽车实用性的要求还是比较高的，尤其是308所进入的中级车市场，“大家都希望追求更高科技，但真正购买的时候却看重实用性，这也跟你能付出多少钱有关。”东风标致总经理雷新一语道破。

　　国产308没有像海外版一样推出1.6T车型，让不少汽车媒体不能理解。这其实有客观原因，即神龙5A计划里要投产的6款全新发动机，要等到与神龙第三工厂配套的新发动机项目正式投产；但也有主观原因，在东风标致看来，现在市场上占据绝对市场份额的仍是自然吸气车型，东风标致由此放弃了如今汽车圈的新潮流——涡轮增压，“实用”成了308隐含的关键词。

　　东标实则颇有野心，仅9万元-15万元的价格区间，就密密麻麻地摆布了三款车型，即9万元的307、10万元-11万元的308、12万元-15万元的408，并且制订了详细的进军路线：核心车型308主攻时尚都市，如上海；2004年就导入中国的成熟经典车型307，将在二三线市场找到更大空间；408的定位则是“五星级家轿”，处于中级车的高端领域。可以说，307、308、408三款车，完整地覆盖了中级车市场。

　　今年1-9月，全国乘用车市场平均增幅为8%，东标增长高达16%。继今年7月推出东风标致首款B级旗舰车型508后，如今再次推出308，东标进入“8时代”，这些8系列车型们，均是基于中国市场的实际需求，并且融合了法国标致120年的造车历史。到2015年，神龙公司现有产品的动力总成将全面升级，希望届时会令“动力控”们欣喜。