一锤定音：推广电动汽车谨防画地为牢

[导读]本着鼓励先进淘汰落后的基本原则，在电动汽车推广上，不能画地为牢。必须打破地方保护的怪圈，鼓励良性竞争，不能让伪币驱逐良币。

10月26日上午，全球续航里程最长的纯电动汽车—比亚迪E6先行者，在深圳隆重上市。这也是国内首款面向个人销售续航里程最长的纯电动汽车。比亚迪E 6的上市，标志着国内新能源汽车供应有了新的选择。

为了推动电动汽车进家庭，从去年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市（后来又追加了北京）开展私人购买电动汽车补贴试点。购买插电式混合动力汽车的消费者，每辆车最多可以补贴5万元，购买纯电动汽车的最多可以补贴6万元。

这一政策实施一年多来，真正拿到国家补贴的消费者寥寥无几。并不是消费者不动心，而是国内汽车厂家可提供的产品有限。

六试点城市一半没有私人购买

六个试点城市中，私人购买电动汽车较多的城市主要有深圳和合肥。

为了推广电动汽车，一些地方政府在中央财政补贴的基础上，追加补贴金额。深圳市政府规定凡是私人购买插电式混合动力汽车的，地方再补贴3万元。凡是购买纯电动汽车的，再追加6万元补贴。

在这一政策的激励下，深圳市民购买电动汽车的热情被调动起来。买一辆低碳版的比亚迪插电式混合动力汽车F3DM，原价15.98万元，补贴后不到8万元。 目前F3DM在深圳已经售出一千多辆。

今年1月份，江淮汽车首批585辆纯电动轿车批量交付合肥用户，正式进入私家车市场。江淮电动汽车还有少量卖到其他试点城市。但有消费者反映，江淮电动汽车很容易出毛病，稳定性不够。

上海目前私人购买电动汽车的只有8个用户，产品有江淮电动汽车和奇瑞瑞麒M1纯电动汽车等。

杭州目前有上百辆电动出租汽车试运营，采用众泰的电动汽车，实施的是租赁经营。北京福田迷迪电动汽车有一批车在郊县平谷作为出租车进行试运营。

大致算下来，6个试点城市中，北京、长春和杭州几乎没有私人购买电动汽车。

关键是没有好的电动汽车产品

25日在深圳召开的E6上市前媒体沟通会上，比亚迪负责技术的高级副总裁廉玉波对记者说，关于新能源汽车的技术路线之类问题，争论来争论去没有什么意思。关键是把产品拿出来。国家实施私人购买电动汽车补贴政策已经一年多了，有几个企业拿到了补贴？关键还是没有好的产品。

廉玉波介绍说，比亚迪研发的电动汽车E6先行者面向个人销售之前，在深圳作为出租车试运营了一年多时间。先后投放的50辆纯电动E6出租车，累计总行驶里程超过600万公里，单车最高里程超过15万公里，相当于私家车6年的行驶里程。其中部分电动出租车实行双班运营，每天行驶里程超过400公里。通过数百万公里实际路况运行，充分证明了E6电动车品质的可靠性和一致性。

做电池起家的比亚迪，自主研发的车用磷酸铁锂电池，在稳定性和一致性方面，在全世界都是领先的。在国内外所有电动汽车生产厂家中，比亚迪是唯一电池、电机和电控技术都是自己的企业。

国内其他车企生产的电动汽车，很多是买别人的电池或电机和电控设备。由于关键技术缺失，国产纯电动汽车，在技术上或多或少都有一些明显的差距。这也是一些国产电动汽车目前不敢面向个人销售的主要原因。

电动汽车推广不能画地为牢

电动汽车由于电池成本高，起步时必须得到政府资助，对此，美国、日本、欧洲无一例外。为了在国内推广电动汽车，中央财政拿出一笔钱进行推广，地方政府也拿出钱来推广。

但是，由于中国的财政体制是分灶吃饭，地方政府的财政补贴更愿意补贴给本地企业，而不是外地企业。这就形成了即使外地的电动汽车比本地的品质好质量可靠，也不一定能在本地得到推广。

为了鼓励私人私人购买纯电动汽车，即将出台的北京汽车行业“十二五”规划明确规定，未来消费者在北京购买和行驶电动汽车，将不被纳入限购范围。 这对比亚迪E6进入北京这一试点城市是一大利好。

北京、杭州等试点城市，对私人购买插电式混合动力和电动汽车的消费者，在中央财政补贴的基础上，追加补贴。目前能享受补贴的都是本地企业产品，外地企业生产的电动汽车，能否享受到地方财政补贴还不得而知。

中国已经成为世界最大的汽车市场，中国也将成为未来最大的电动汽车市场。北京等6个试点城市都面临着汽车带来的严重空气污染，电动汽车的推广可以直接减少排放，改善城市环境。

本着鼓励先进淘汰落后的基本原则，在电动汽车推广上，不能画地为牢。必须打破地方保护的怪圈，鼓励良性竞争，不能让伪币驱逐良币。只有这样，才能促进电动汽车技术快速发展，电动汽车才能迅速得到推广，消费者也才能享受到高品质的电动汽车。（完）