《入世十年》看汽车 中国走入汽车时代

[导读]由于入世，中国开始高速进入汽车社会。而且，短短十年时间，一举成为全球最大汽车市场。真可谓旷世奇观。

“加入WTO以来，中国汽车产业经历了发展最好的十年。”在新近出版的《中国汽车产业发展报告（2011）》中，国务院发展研究中心副主任刘世锦说，“从2002年开始，中国汽车产业保持了以大众消费为支撑的高速增长势头。”

诚如是。入世十年，通过对外开放促进对内放开和改革，初步形成了汽车产业竞争性的市场环境。竞争降低了生产成本和产品价格，扩大了消费市场，而消费扩大进而又促进了生产的规模经济效应，从而使中国汽车产业进入了生产和消费相关促动、增长加速的路径。

在这一基础上，入世后的中国汽车业，形成了“开放中确立大国竞争优势”的发展模式。在人们称之为的“后黄金十年”时代，中国汽车业仍将经受技术创新、建立国际品牌、汽车社会病、新能源汽车等各方面的巨大挑战，但由入世激荡而成的开放竞争发展轨迹，已不可能逆转。

由于入世，中国开始高速进入汽车社会。而且，短短十年时间，一举成为全球最大汽车市场。真可谓旷世奇观。

改革开放之初，中国汽车业通过对外合资合作，引进跨国公司的资金、技术、产品和管理，也真正开启了汽车市场化的洪流的“市场换技术”。对此，有两种尖锐对立的观点，一认为中国大型汽车集团，最终只是成为跨国公司的组装厂，市场没有换来技术，也不可能换来技术，而没有保护的市场最终成为跨国公司的天下；而另一方观点认为，合资合作打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门，舍此则无发展。

这种争论，伴随着汽车社会化的快速普及，也持续了这些年，而汽车社会化的进程，却一点也没有受到影响。2005年，在广州花都的一个汽车论坛上，龙永图与原机械工业部部长何光远的争论，所谓有名的“龙何之争”开始，到前不久一个学者同业界评论人各发文章针锋相对的争论，市场是否换得了技术，谁也说服不了谁。而且可以肯定，这种争论还会持续下去，尖锐对立程度，也会一直升温。

与此同时，自主品牌也取得了长足的进展。伴随着一次次市场低潮时的强烈担忧，自主品牌不管不顾，顽强地成长了起来，不但国内市场三分天下有其一，而且，出口也成为奇瑞、长城等企业的强项。

随着各种扶持政策的结束，各自主品牌的市场份额有所下降。于是，各种各样担忧的言论又多了起来。

但是担忧再多，中国汽车业就犹如一艘开足了马力的巨轮，依旧怀着必胜的信心，高速地行驶下去。

行驶中，一届盛事又要到来，广州车展(微博)，即将如期开展。借助此次车展的红火人气，大家车网策划开展一次大型的报道，围绕入世十年的大话题，盘点中国汽车行业十年来的关键人和事，结合广州车展从多维度解读十年来行业的发展变迁。

我们将从人物，车型，车企，车主四个层面，分别盘点十年间中国汽车行业具有纪念意义的事件。以专题、调查和微博征集活动，选取各方面有代表性的人物进行访谈。人物篇将分别邀请中国贸促会汽车分会的王侠，他将从贸易促进的角度解读中国汽车十年的发展变化，还有中国汽车走出去的代表人物—李书福，他将做为企业家的角度，解读十年中国民营汽车企业的发展，还有很多有代表性的中国汽车产业人物及事件，他们将从各自的角度，从汽车企业变迁的角度，分别讲述他们十年来的感受。

与此同时，望各博友、网友踊跃参与，与现场各专家、企业家进行互动，各发己见，力争把活动做到声势浩大且尽善尽美，力争让每个参与者，都能为中国汽车产业的健康发展建言献力。