徐和谊：做自主品牌汽车来不得半点投机

加入WTO以来，中国汽车产业顺风顺水走过了第一个‘黄金十年’，自主品牌汽车无论从规模、销量、产值、利润等方面，都实现了从无到有、从小到大的飞速成长，这是否意味着后十年我们仍然能顺畅地完成从大到强的跨越呢？北汽集团董事长徐和谊给出的答案是否定的。

今年以来，国内车市放缓，自主品牌遭遇到前所未有的困境——市场份额下滑、利润大幅缩水、产能过剩……“业界在分析原因时，往往联系到宏观经济形势以及政策的变化，其实，这些都只是表象。”徐和谊说，自主品牌目前面临的发展瓶颈，主要是深层次的问题，换句话说，自主品牌发展已经迈入了一个全新的阶段。

所谓自主品牌发展的新阶段，徐和谊认为可以从两个层面来理解。首先，经过十年的爆发性增长，中国汽车市场“从无车到有车”的初级阶段已基本过去，现在消费者追求的是汽车的品质、品牌和内涵，这无疑对自主品牌提出了更高的要求。

其次，伴随着合资企业产品丰富到极致，以及国产化率更高、成本更低的合资企业自主品牌产品陆续推出，自主品牌过去赖以成长的6-8万元价格区间，竞争更加激烈。自主品牌不仅日子越来越难过，盈利能力更是遭遇空前挑战。

为应对挑战，自主品牌纷纷往上走。可是，上探10万元甚至更高的价格区间，需要更好的动力总成、更好的质量、更被消费者接受的品牌。而目前自主品牌企业大多只能在造型、内饰上做文章，核心技术始终难以突破。这也是个别企业品牌提升过程中遭遇困境的主要原因。

“做自主品牌来不得半点投机。”徐和谊坦言，“不把缸内直喷、涡轮增压、怠速启停、轻量化等技术搞上去，不要说应对合资品牌的竞争，就连国家出台的节能环保新法规，都满足不了。

“面对这样的形势，北汽该怎么办？”徐和谊认为，与一汽、上汽、东风等企业相比，北汽是一家后发企业，技术、人才积累的时间短，压力巨大。但是，北汽也有自己的优势。首先，作为后来者，可以多借鉴老大哥们的经验和教训。其次，北汽成功收购萨博的一整套技术，不仅在开发上少走了很多弯路，而且通过学习萨博的流程和标准形成了自己的十二大系统，让北汽自主品牌可以一起步就站在较高起点上。第三，通过收购，北汽拥有了一套先进的动力总成。最后，北汽近年来，敞开胸怀，集合了一批人才。北汽正在谋划与一国际知名企业成立合资研发机构，以解决长远发展的人才和能力建设问题。

“大家都关心我们的自主品牌产品何时上市，我可以告诉大家，样车已经出来了，各部门的评审也结束了，还得改！”徐和谊说，“干一个产品一年才卖几千台，这样的羞辱北汽承受不了! 为了保证每一个产品达到最高质量标准，我们宁可慢一些，宁可有些地方重来，也要把自主品牌中高级轿车造好。”