萨博闹剧该收场了 中国将进入品牌淘汰阶段

今年5月，华泰和萨博母公司世爵汽车宣布签订战略合作协议。仅仅9天后，华泰即发表声明，“决定”终止双方之前签订的合作协议。这大约应该是史上最不严肃的一次合作。

之后，庞大汽贸和浙江青年莲花汽车跳将出来，计划联合收购这家瑞典汽车公司，先以购买2000辆车的名义，向萨博汽车注资5800万欧元，后又承诺由青年汽车提供7000万欧元的过桥贷款，青年汽车上个月还对外宣布“资金可以很快到位”。但是，一个国庆黄金周，情况全变了，萨博苦盼的中国续命钱似乎等不来了，青年汽车据说已经变卦，似乎不再对萨博感兴趣，正盘算如何从对萨博进行长期投资的协议中抽身。

这时，又传出吉利汽车有意收购萨博的“新闻”。瑞典当地一家报纸引述未具名消息人士透露，吉利对萨博汽车显示出兴趣，并与负责萨博汽车重组事务的律师取得了联系。不过吉利方面很快就出面“辟谣”了，称接手VOLVO之后忙于消化，无心旁顾。以往的经验表明，这种消息往往不全是空穴来风，最初传出吉利收购VOLVO的消息时，吉利的“辟谣”也同样是很快的。

我觉得好玩的是，萨博到底有什么魅力，令这么多中国企业颠倒不已。技术？萨博最巅峰的时代，全球销量也不过10多万辆，这样的规模之下，你要说萨博的技术研发实力有多么强大，我觉得大约应该是忽悠。在传统动力方面，萨博可能确有一些技术——起码对中国汽车企业而言——是先进的，但是，从全球汽车行业来看，在未来汽车业的三大发展方向——以电力驱动为核心的新能源革命、以新材料技术为核心的设计革命、以信息技术为核心的智能化革命，萨博在哪个领域可以为中国汽车业提供支撑？即使在传统动力方面，现在的传统内燃机，已经奔着百公里3升油耗而去，仅仅一个涡轮增压是没有什么前途的。

目前的萨博已经停产6个月，除了一堆债务、等着变卖工厂拿到拖欠工资的几千工人，我不知道萨博还有什么——当然，还有一个工厂，可惜是在世界上成本最高昂的地区之一。

吹得比较多的是品牌。我不知道萨博的品牌价值到底多大，世界品牌实验室这个机构大约应该知道，他们早在2005年就曾科学地测算出红旗品牌的价值是111.37亿元——无法变现，实在是可惜。品牌当然重要，但是，品牌又是依附于技术、产品、服务之上的，没有了一个运转良好的强大实体，品牌也是浮云。柯达，品牌响不响？当年品牌价值也是排行榜上靠前的吧，现在快要破产了。诺基亚，几年前还是手机行业的绝对王者，iPhone的出现，短短几年，便风光不再。如果单纯从品牌角度考虑，我觉得，萨博还真比不上悍马，所以那些争先恐后要收购萨博的中国车企的眼光，还不如四川腾中重工。

有人拿吉利收购VOLVO来类比，我只想说，在瑞典，萨博成不了VOLVO，在中国更没可能。补充一下，中国已经是世界上汽车品牌最多、车型最杂的市场，据不完全统计，目前中国乘用车市场有94个品牌和471款车型，品牌和车型都已经严重过剩，新的品牌在中国市场的机会已经微乎其微，接下来，和其他任何市场一样，中国也会进入一个品牌的淘汰阶段。