我国非汽车强国 国内车企仍是“小弟”

近年来，我国汽车市场取得了快速发展，汽车产销规模逐年大幅增长，至2010年，我国汽车产销规模已经超越美国，成为全球最大的汽车市场。但值得一提的是，我国并没有因为产销规模的全球等一，而成为汽车强国，以产销规模这一唯一优势来衡量，我国也只能是汽车大国。究其原因，我国的自主汽车产业在这一快速增长的浪潮当中，并没有实现质的突破，中国汽车企业在国际知名汽车企业面前还只能算是“小弟”。

国内汽车集团的产销规模很大，但其旗下合资品牌是最大贡献者，自主品牌表现尴尬。

如果以集团名义来统计，我们可以从下表看到，国内的上汽、东风和一汽都能够挤入全球汽车销量前十大汽车集团。但问题是，为什么国际汽车行业没有把中国的汽车集团列入到前十大销量集团当中？其原因就在于，国内的汽车集团的销量构成中，有很大的比例由其旗下合资公司的汽车销量。

2011年上半年全球前十大汽车集团与国内前十大汽车集团销量对比

排名

国际厂商

销量（万辆）

国内厂商

销量（万辆）

1

通用

453.6

上汽

198.5

2

大众

413.3

东风

150.5

3

丰田

371.5

一汽

125.1

4

现代起亚

319.9

中国长安

114.0

5

福特

292.2

北汽

78.5

6

日产

225.0

奇瑞

31.6

7

PSA

186.0

广汽

31.4

8

本田

140.7

江淮

28.2

9

雷诺

137.4

华晨

26.8

10

铃木

123.9

长城

23.8

如果来统计国内前三大汽车集团中，合资品牌销量占国内汽车集团的占比，我们可以看到，如果按集团销量来作为统计口径能挤入全球前十大汽车销量集团的国内三大汽车集团，其旗下合资品牌的销量均超过50%，而其中国内最大销量的上汽集团，其合资品牌销量更是占到其集团总销量的91.6%。可以说，国内汽车集团的规模是“虚假的”，假就假在集团销量中，合资品牌销量太高，假就假在自主品牌在集团中的表现相当尴尬。

2011年上半年国内前十大汽车集团旗下合资品牌与自主品牌销量占比情况

排名

国内

厂商

销量

（万辆）

其中合资品牌

销量（万辆）

占比

其中自主品牌销量（万辆）

占比

1

上汽

198.5

181.7

91.6%

16.8

8.4%

2

东风

150.5

87.4

58.1%

73.1

41.9%

3

一汽

125.1

68.8

55.0%

58.3

45%

实施多年的“市场换技术”战略并没有达到预期效果，自主品牌在技术领域仍未具有核心竞争力。

改革开放初期，在我国开始实施的“以市场换技术”这一技术发展战略的指引下，国内汽车工业也开始了通过“合资引进”的方式，来探索我国汽车工业发展之路。但是经过近30年的发展，我们却发现，“以市场换技术”在汽车行业并没有取得预期的效果。虽然市场如前文所述让出了很大一部分，但在技术上却并没有换回多少，与国外的技术差距仍然巨大。早在2008年，国家发改委就曾发出了“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家”的预警。同时，近年来在业界广为流传的“以市场换技术，丢了市场，却没得到技术，中国汽车工业业已经沦为了跨国公司的附庸。”的论调，其实都在说明一个问题，那就是我国的汽车工业并不强。

综上所述，可以肯定的是，当前的中国，还远未成为汽车工业强国，中国的汽车企业与世界知名汽车企业相比，无论是在产销规模、品牌力、产品力、研发力、销售及售后等各方面都还存在着很明显的差距。因此，如果实现由汽车产销大国，向拥有核心技术等领先优势的汽车强国迈进，就成为当前中国汽车行业必须要认真对待与认真去做的头等大事，否则，中国汽车工业将走巴西汽车工业的老路，拱手将市场全部让给海外汽车企业。