中国市场正成为改变全球汽车态势的催化剂

[导读]眼下，无认是全球第一大市场的地位，还是一步步走向世界的自主品牌，还是为中国培育市场培育人才的合资企业，还是在新能源上锲而不舍的努力，说中国是改变全球汽车版图的催化剂，一点也不为过。

中国全球第一大汽车市场的地位，已是不争的事实。全世界汽车业都把目光投向了中国，全世界的汽车制造商都想要在中国掘金，继多数车企在中国合资之后，未曾合资的加快了进度；面临破产命运的少数车企，更是把中国作为最大的“金主”，频送秋波，卖技术，卖品牌各显其能。自主品牌尽管受到今年大环境以及一线大城市限购影响，增速低于合资、外资品牌，但是，谁都明白，车市由超高速的增长，进入一个正常的盘整期，去年以来蓄积的力量，还在推动着自主品牌的高速前行。

不管人们是否意识到，中国已然成为全球最大的汽车制造大国。也不管里面存在着多么茂盛生长的汽车业与相关的法规、配套环境有多大的矛盾，也不管有着或者曾经有过多少的不尽如人意，也不管政策的帮扶，有着多大的催化作用，也不管今年的负增长让多少惊呼汽车业进入下行通道，无庸多言，今年中国汽车产销量将继续在去年的1830万辆上增长，据有关部门预测，2012年产销突破2000万辆，将无悬念。

所以，说中国汽车业面临危险是个伪命题。

事情既不想我们想要的那么好，当然，也没有一些悲观的人说的那么差。让我们来盘点一下现实情况。

合资企业

尽管人们一直在说，二十几年的合资，除了让出市场让外资赚得盆满钵满之外，中国的汽车业已经成为“空心化”。但无可否认的是，合资企业也为培育我们的汽车市场，出了一份大力。如果没有合资企业，中国的汽车市场上想要如此繁荣，如此百花齐放，不啻是镜花水月。另外，合资企业也培育了汽车工业的上游：零部件企业已经形成了良好的集群，为后来者提供了良好的发展先决条件，说是沃土也未为过，也带来了先进的汽车管理方式与汽车文化，更重要的是，也为中国汽车培育了大批的汽车人才，包括管理的与专业的。

正因为对合资企业的诟病，国家加大了对自主品牌的扶持力度，而且，对于各大集团也有着创立自主品牌的要求。于是在去年，各合资企业的自主品牌全面开花，上汽通用五菱的宝骏、广汽的理念已经尽快地推向了市场，更多的合资也加快了自主品牌的进度，比如东风日产的启辰品牌发布，比如神龙、东风本田都在不同场合宣布要推出自主品牌。

四大加大自主品牌力度

与此同时，各大汽车集团加大了自主品牌的进度。

长安与PSA的合资公司也明白地说，创立一个合资公司的自主品牌，产品以PSA的DS系列为蓝本。还有一汽大众设立的南海工厂，自主品牌的规划明白无误地写了进去。

上汽集团一直在自主品牌上走在前面，收购的罗孚技术已经内化吸收，打造了荣威(微博)高端自主品牌和MG(微博)品牌。东风集团的风神乘用车，集全集团研发与管理、制造能力，产品系列化推出，进入稳步发展车道。

一汽出自于合资平台的奔腾也早进入万辆俱乐部，尤其是在今年上半年，一汽统一了旗下的自主品牌，换标之后，红旗主攻高端、奔腾中端、夏利维持低端，格局清楚，切加大了上市的进度，上市之后，一汽的自主品牌将会步入更快通道。

北汽将收购的萨博技术资料解密，并基于此技术，推出高端的自主品牌。据可靠消息：北汽内部对于自主品牌抓得非常紧，也许北汽对于合纵连横不是太感兴趣，因为，他们对于自主品牌成竹在胸，势在必得。

传统自主品牌华丽转身

而原来的自主品牌，更是悄然间化蛹为蝶，让人惊艳。吉利，这个曾经的小不点，却完成了蛇吞象的神话，而且，一年来，也如期完成相关进展，“沃尔沃已经从收购后的平稳过渡期进入到求发展阶段。”在中国，沃尔沃正抓紧国产化的准备，其目标是，10年后，沃尔沃在华销量将占全球30%的份额。而吉利自已原来的品牌吉利，也一步步完成华丽转身，帝豪、全球鹰、英伦取得了长足的进展，得到了消费者的承认。

长城于今年8月25日上市了哈弗H6，同时，举行了天津新基地投产仪式。此举意味着长城的品牌口碑已积累到一定程度，下一步，比美合资车的高档车将源源不断推出，同时，其汽车出口将更进一步，优良的天津港将为其提供一流的支撑。

当然，当自主品牌完成原始积累之后，对于资金的需求前所未有地巨大。谋求上市成为一种常态。继力帆A股上市之后，比亚迪，长城都从H股成功回归A股，受到市场的追捧，显示出巨大的成长潜力。自主品牌，已经从原来的小敲小打，不太规范的运作，主动寻求更为透明更为合理的上市企业运作。

奇瑞和比亚迪，特别是比亚迪遇到了有史以来的最大风暴。急于求成的心态，分品牌分网络相对其薄弱的品牌力、不丰满的产品系列，成为最大的败笔。但是，应该看到的是，他们及时地意识到问题，正在进行反思与调整。成长中正常的波折，不经风雨，何以成就参天大树，有了反思与调整，以后的路才会走得更稳更健康。