崔东树: 成都车展的火爆与板块竞争

□崔东树 全国乘用车市场信息联席会副秘书长

成都作为最早形成的微车为主的休闲化城市，目前变成西部车市的龙头，成为各方势力角逐的战场，豪华车的新乐园。

成都是中国车市的特色区域，很多年以前的成都车市就是全国三大市场之一，而且以微型车的实用而著名。我是做夏利的，对当年成都奥拓的火爆场面深有印象。

成都车展的地位提升是产业西迁和人口回归以及震后政策投资支持等的综合结果，以成都为代表的西南车市具有新的多重优势，这并非简单的“走向西部”。目前出现的东部劳动密集性产业西迁速度很快，由此带动大量的外出人口返乡就业，这是促进西部车市的最重大机遇，对车市的拉动很大。

当然，也要反思当地汽车工业的表现。近期西南的乘用车企业地位有下降趋势，家门口市场没有做好，必然有人来抢夺。华南战略、西南战略等都是反映了板块势力的衰落与强敌入侵。为何不提华东战略、东北战略？目前的车企表现是德系超强，日系衰退，韩系恢复，自主品牌压力巨大，因此西南地区的市场增长处于外部品牌快速增长的特殊环境中。华南市场的德系推动华南战略，则是抓住日系的弱势周期包括产品改进速度缓慢、产品线布局不完整等而推进的。每个区域都有超强认同的产品，本地企业的产品走强必然带动经销商体系的走强，实现本地品牌经销网络的快速扩张。如果本地品牌走势不佳，则外地产品将强势进入。本地经销商集团则有可能因销量增长缓慢而发展速度受限，甚至有被收购兼并或者分裂的风险。

我认为区域的变化与经济实力的变化、本地产业的发展状态密切相关。西部车市与中部车市没有完全地脱节，成都也不是新蓝海，而是环境和竞争更加复杂了。