北奔的七月：奔驰在中国发展的重大转折

某种程度上，2011年7月发生的一系列事件有可能成为北京奔驰，甚至奔驰在中国发展的转折点

若干年后，如果有人要为北京奔驰汽车有限公司撰写历史，2011年7月发生的事情是绝对值得浓墨重彩的，因为在某种程度上，这一系列事件有可能成为北京奔驰，甚至奔驰在中国发展的转折点。

7月9日，北京奔驰全新发动机厂在北京亦庄经济开发区奠基，与之同时启动的还有北奔产能扩充、建立研发中心、GLK国产，以及加快紧凑型豪华车引进等项目。

7月16日，北京奔驰新一代C级轿车在国家体育馆盛大上市，除了新老明星代言人外，世界著名钢琴家马克西姆、华语乐坛R&B天王陶喆均悉数到场助阵。

7月21日，全球第五个梅赛德斯-奔驰高级设计中心在北京正式启用，它将与位于德国、意大利、日本和美国的其余四个设计中心紧密合作，共同设计未来汽车的外观与内饰。

7月27日，北汽集团与戴姆勒东北亚投资有限公司发表声明，将就北京奔驰与奔驰中国就在华营销进行深化合作及资源整合，但是整合的细节并不明朗。

在中国汽车界，很少见到一个品牌会在如此短的时间里爆出如此密集的新闻，而这一系列事件背后的“推手”则是6月28日北汽集团与戴姆勒股份有限公司在德国柏林签署的合作框架协议——北京奔驰将获得20亿欧元的投资。而且，据北汽集团董事长徐和谊透露，投资金额并不止于此，之后还会陆续增加。

显而易见，在经历了连续4年亏损，2009年才开始实现盈利的北京奔驰已经迫不及待地启动了加速的“按钮”，而在全球市场饱受奥迪威胁的梅赛德斯-奔驰也真正将重心瞄准了中国。

徐和谊

“整个戴姆勒的战略逐渐向中国转移。四、五年来一直在谈，戴姆勒这次终于把产品和技术拿来了，意义很重大，难度也可想而知。”徐和谊在接受《汽车商业评论(微博)》的采访时，无不感慨。

从3:7到7:3的准备

产能扩张是北京奔驰一系列计划中最为引人注目的一项。虽然产能问题还未成为阻碍其发展的掣肘，但今年1-6月销量120%的同比增长，已使北奔目前不足10万辆的产能感到吃紧。接下来，北京奔驰将以每年10万辆的增长速度提升，预计到2015年形成50万辆的产能。

这个数字让所有人吃了一惊。2011年上海车展期间，戴姆勒董事长兼CEO蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）在接受《汽车商业评论》采访时曾明确表示，2015年北京奔驰的目标销量是20万辆。短短3个月的时间，这个数字就翻了一番，足见奔驰发力中国市场的急迫心态。

随着产能的增加，奔驰国产车与进口车的比例也将发生改变。目前两者在华的销量比约为3:7，而在蔡澈的心目中，到2015年这一比例将变成7:3。国产车比例过低已经成为制约奔驰在华发展的一个重要因素，在这个问题上，宝马的比例是1:1，而奥迪早已经达到了7:3。

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