评论：“汽车三包”能否退掉“柠檬车”

国家质检总局日前发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》，并拟于10月下旬举行听证会,汽车“三包”出台似乎进入倒计时（9月22日《新京报》）。

买车不是件容易的事，花了十几二十万买辆车，一天没开就进了维修店，这样的事儿我们没少见。掏完钱，你的地位马上就从上帝变成了孙子，汽车销售算是把“出门概不退换”贯彻得最为彻底的行业了。

这种毛病百出、一修再修的新汽车在美国叫做“柠檬车”。买了“柠檬车”的消费者,有的铁锤砸奔驰泄愤，有的用水牛拉着宝马招摇过市，反正这车他是不要了，就是想警示他人别再重蹈覆辙。

不是人人都舍得将自己辛苦攒钱买来的“柠檬车”付之一炬，更多的人无奈奔走在维权的路上。时隔6年，汽车“三包”规定再次向社会征求意见，给汽车消费维权带来了一线曙光，意义比汽车召回制度更大——毕竟，汽车问(微博)题更多的是个体问题，而不是批次问题。

浙江省是迄今全国唯一有汽车“三包”政策的省份，可“三包”能够帮助消费者成功更换汽车的案例依然寥寥无几，汽车厂商对“三包”政策视而不见，只承担维修责任，而“鉴定难”更是横亘在汽车“三包”前的一只“拦路虎”。

我们期待出台的“三包”能更具操作性，方便消费者维权。事实上，出台“三包”政策，也是为了从源头上保证我们买的每一辆车都质量过硬。所以，也不妨给“柠檬车”的生产厂商一些惩戒，比如经检测确系质量问题，检测费、消费者维权成本由厂商承担，给予消费者一定金额的补偿等等。