上周末，在天津召开的中国汽车产业发展论坛(微博)上，长安汽车(微博)董事长徐留平突然批评合资汽车企业推出自主品牌是“挂羊头卖狗肉”，让本来已经就争议迭起的合资自主又一次掀起风浪。

合资汽车企业推出自主品牌到底是否“挂羊头卖狗肉”，我们首先要弄清楚徐留平董事长那句话的本意。

徐留平称，“二十年的老产品，略微调几个参数后，挂一个新羊头（合资自主品牌）卖原来的老狗肉（技术），如果这算成自主创新，我认为这是中国汽车业的耻辱！”

徐留平的意思是，合资汽车企业推出自主品牌不能算是自主创新，否则这就是中国汽车业的耻辱。

那么，合资汽车企业推出自主品牌能否算是自主创新呢？

自主品牌本意其实就是一个根据所有者属性划分的品牌，就是由谁开发，这个品牌就是属于谁的。

从这个角度考虑，合资汽车企业推出的自主品牌的所有权归于合资企业，自然应该算的上是合资的自主品牌，这样讲是没有错的。

更宽泛的说，奔驰品牌是戴姆勒公司的自主品牌，宝马是宝马公司的自主品牌，别克是通用的自主品牌。

只不过，我们中国把自主品牌用作专业化术语了，将完全由中国本土企业开发，并归属中国本土企业所有的品牌称作自主品牌。

而且，中国政府的相关汽车产业政策也是基于这样的范畴去定义我们的自主品牌的。

这里面有一个问题就是，合资汽车企业的自主品牌与本土汽车企业的自主品牌能否归于一类，或者能否享受同等的待遇和政府支持？

从技术水平与市场开发来看，合资汽车企业推出的自主品牌与自主品牌相比，甚至还要高一些，质量把控还要严一些，尽管他们是采用的外资原有技术平台的技术。

如果从这个角度，合资企业的自主品牌无论对于合资企业，还是对于消费者来说，都是有意义的，因为只要有市场需求，这个品牌就有价值。

从自主品牌对于所属的合资企业来说，也并不是一无是处。因为这个新的品牌可以从更低的价位进入市场，会有更多的市场销售，从而创造更多的销售收入与利润。

从培养中方的市场研发能力方面，只要中方在自主品牌方面积极作为，还是有许多方面可以借鉴学习的。一个品牌，从无到有，从弱到强，从市场调研到产品设计再到生产销售，可以让中方人员学会全方位的市场把握能力。

但是，合资自主有一个不足，就是对于推进整体中国汽车产业的技术进步与创新，并没有带来直接的推动作用。而且如果合资自主如果以自主之名享受到中国政府的相关对于自主品牌的支持政策，那对于本土汽车企业来说就非常不公平。

我想，徐留平说的所谓的耻辱的意义应该是在这里吧。

合资企业可以搞自主，但是合资汽车企业毕竟是两个竞争对手，而且还是外强中弱之间的合作，这种合作比如会让双方共有的品牌处于一种低人一等的状态，外方不会将这种自主品牌培养成与外资品牌直接竞争的局面，这种合资自主永远是因应特定环境条件下的一种短期企业战略。