萨博汽车注定走向穷途末路 内忧重于外患

这次萨博品牌恐怕真的要破产了，眼下的格局，显然没有什么人能够力挽狂澜让这个几经易主的品牌起死回生。尽管中国的庞大汽贸和青年莲花对这个品牌的前途非常看好，曾经不顾一切甘冒大险的向它注资5800万欧元，但现在这两位中国买家也是爱莫能助，因为中国政府根本不可能在萨博屡屡遭遇破产保护的情况下批准这种高风险的海外投资。

萨博破产反倒是一种解脱

从上次中国买家注资到再次停工，时间相隔相隔仅仅一个月时间。萨博在资金的消耗速度超出常人的意料。事实上，从六月份开始，萨博位于瑞典西部的唯一工厂其实基本就没有开过工，萨博大部分的时间都是用来处理那些焦头烂额的债务问题，还有协调债权人以及工人工会上演的破产申请闹剧，根本谈不上正常的生产运作，更谈不上新品研发。没有产出，哪来收入，没有收入，却照样要发工资，面对萨博近4000人的工资，这本身就是一个无底洞。破产闹剧时间拖延越长，萨博的资金漏洞就会越大。与其如此，萨博破产反倒是一种解脱。

萨博品牌的宿命

其实萨博走到今天这种地步并非偶然，站到历史的角度，这似乎更是一种必然的归宿。瑞典这个与德国隔着波罗的海形成犄角之势的北欧国家，先后有过沃尔沃和萨博两大汽车品牌。两大品牌都曾经红极一时，不过都在危机中被人收购，并且不断没落。直到今天在吉利的运作下，沃尔沃正在逐步走出泥潭，而萨博则是彻底的沦陷。

萨博在通用旗下的20年时间里，就只有一年是盈利的。而早在通用收购萨博之前，萨博本身也是因为经营不善陷入危机，产品销量下滑，无力研发新品，品牌发展无以为继，才不得不委身通用。通用本身就是个品牌过剩的汽车巨头，面对旗下众多品牌，通用分身乏术，萨博业务被冷落，直到通用自身也不堪金融危机的重创，萨博再度被抛售给荷兰的世爵汽车。而就在世爵接手萨博这个制造飞机出身，帅先引入发动机增压技术，操控性能享誉海内外的瑞典品牌一年以后，破产的恶梦再度袭来。由此归纳，萨博品牌的一生是颠沛流离的一生，是不断走向边缘的一生。如果说在通用旗下，是因为通用照顾不周，那么在世爵的旗下，萨博仍然萎靡不振，则说明了萨博的不可救药。

萨博内忧重于外患

在今天的破产闹剧中，债权人和工人工会扮演了两大重要的角色。零部件的供货商因为长期得不到货款向法院申请破产清算尚情有可原，可萨博的工人工会的做法却令人倍感寒心。在萨博就瑞典法院驳回破产保护申请提出上诉的同时，工会因为萨博集团还拖欠工人的8月份薪酬，就毫不留情准备在本周之内通过法律程序要求萨博集团破产，以启动一个国家赔偿计划，帮助工人获得薪酬。

皮之不存毛将焉附的道理，想必工会自己也知道，如果萨博破产了，这些工人怎么办？现在是萨博能否度过难关的最危难时刻，工会为了一时的薪酬，竞不惜让萨博破产，完全没有要与企业共度难关的情谊。在他们的声明中这样写道“如我们今天所见，我们的会员还是有机会从萨博拿到报酬，但是我们希望尽快，最好是在一两天内就把钱发放到他们的账户。”

这对陷入资金危机的萨博来说，简直就是落井下石。萨博走到今天已然非常不易，在这种生死存亡的关键时期，工人代表并没有和企业形成统一战线，这足以说明了萨博内部缺乏固有的凝聚力。与此形成鲜明对比是日本丰田，丰田的发展历程中也曾经遭遇危机，然而在危机中，丰田自上而下，不拿工资的继续工作，最终度过了企业的难关，也才有了丰田的今天。

当然，萨博工会保护工人利益无可厚非，但由此不难看出，萨博的自己人其实也不对萨博抱有信心，而且这种沮丧由来已久，人们已经到了无所谓它生死存亡的程度。凝聚力的严重缺失，让萨博走上了下坡路。这种消极情绪之下，销售渠道的失利，体制上的漏洞，统统都无所谓；产品缺乏新意，车型更新滞后，除了所谓的技术优势以外，再难拿出同市场对手竞争的卖点等致命问题也无关痛痒。而现在接二连三的破产闹剧，每个人只为自己做打算更是让萨博加速破产。

萨博的重生不是让工厂重新开工那么简单，长时间的停产，供货的不稳定，萨博原本的经销商有的早已改旗易帜，要重振销量，就得先重建网络渠道，这无异于从零开始，而且是一个长期的、消耗大量资金的系统工程。抛开这个问题不谈，现在即便是生产出来，恐怕也是鲜有人购买，毕竟现在可供选择的车型实在太多。何况一个终日游离在破产边缘的品牌，它拿什么来保障客户利益？汽车可是一个需要强大的售后保证的特殊产品。所以萨博其实已经走到了不折不扣的穷途末路。而主导这一切的，不是那些收债的供货商，而是萨博自己多年来种下的苦果。