自主品牌高走频频碰壁 海外崛起是伪胜利

有这样一个很令人吃惊的现象，国内部分自主品牌在国内表现平平，却在海外市场斩获丰收。内外表现形成了冰火两重天的鲜明对比，一时间，出口能否真正成为自主品牌汽车的新出路引起业界的再度思考。

在自主品牌车企中，江淮和奇瑞的出口量更是成为了业界关注的焦点。据悉，巴西市场目前已经成为江淮汽车出口的重要增长点。早在2009年，江淮汽车和巴西实力最强的SHC公司就已经签署了《独家经销协议》，计划在10年内将向巴西市场出口62万辆汽车。在今年三月份，江淮汽车有46家经销店同时开业，而在过去的三个月里，SHC公司已经投资了约2.44亿美元，用于建立江淮汽车品牌的形象，其目的是想将江淮打造成巴西的高端品牌。不仅如此，还有最新消息称，经江淮汽车股东大会同意，江淮将与其巴西总代理商SHB在巴西合资6亿美元兴建整车制造工厂，工厂计划在2014年投产，年生产量预计为10万辆，有望赢得巴西市场3%的市场份额。

不仅江淮汽车在巴西市场取得了大力发展，奇瑞在巴西的成绩同样引人瞩目。资料显示，今年上半年奇瑞汽车出口巴西累计达18000辆,同比增长321%，占到奇瑞出口总量超过25%的份额。目前，奇瑞在巴西上市的产品有瑞虎、A1、A3和QQ四款产品，而在巴西已建成销售服务网点则有80家之多。鉴于巴西市场的崛起，奇瑞原本的CKD模式已经不能满足市场需求，奇瑞于今年7月份投资4亿美元在巴西有着便利的物流运输条件和完整的汽车工业供应链体系的雅卡雷伊市建厂，预计2013年9月份建成投产，年产能可达15万辆。

面对中国自主车企在巴西市场的强势出击，以及巴西市场对中国汽车欢迎程度日益高涨，菲亚特CEO马尔乔内表示担心，担心未来中国汽车将称霸巴西，并且有可能会把日美德意大等制造商挤出巴西。对于马尔乔内的担心，笔者觉得这多少带有一些讽刺。因为中国汽车企业和那些世界汽车巨头日美德意无论是在企业财力上还是在产品技术上以及市场运作上都远远不及。

对于自主品牌车企在太平洋彼岸的胜利，国内消费者并没有太多深切的感触，相反，国内消费者很难抛开心目中自主品牌低质低价的形象。毕竟奇瑞在国内长期以来混乱的产品规划，以及过于激进品牌定位早已备受市场质疑。奇瑞旗下不少车型更是出现销量下滑颓势，而价格方面更是跌得惨淡。相比奇瑞，江淮的路线相对稳当，但是同样不能摆脱价格战的硬伤，品牌溢价方面的建树也是差强人意。

国内大量的事实都在表明，自主品牌的真实实力仍然处于薄弱的状态。自主品牌在产品质量的稳定性，技术性能的可靠行还有待进一步提升。而在新品的研发方面，自主品牌更是同日美德意这些有着悠久汽车历史的世界巨头相去甚远。国内很多车型都还是停留在山寨国外车型的基础上，而车型的技术平台有很多都还是国外汽车巨头淘汰过来的老旧平台。用落后的技术，落后的平台生产出来的落后车型去把这些世界巨头从巴西市场挤出去，这样的神话你信吗？

对于在巴西市场的崛起，严格来说这不过是一个运气罢了。巴西政府的政策让巴西没有自己的汽车工业，这给中国汽车能在这里扎根留下机会。但这不意味着在未来的市场，中国就能长期占据主动地位，继续保持这样热销。巴西这个迅速崛起的市场很快会得到世界汽车巨头的关注，等这些汽车巨头把重心集中到这里，中国自主品牌还能占据多少优势？除了低价营销，我们的自主品牌还有其他的策略吗。

另外售后服务的短板，海外市场我们有专门弥补其中的不足了没有？没有良好的售后服务，汽车品牌就会口碑日下，最终销量也就沦落。既然我们已经在海外投资建厂，就应该做好百年造车的打算，做好未来的品牌定位和详细规划。这一方面，就涉及到产品投放的问题。在中国本土上，自主品牌的产品策略总是想一出做一出，缺乏很好的计划，以致今天自主品牌向上高走时频频碰壁，说到底朝秦暮楚的策略已经伤透国人的神经。在巴西这个市场，如果这种做法不能得到改变，仅凭苍白的价格优势去赢取市场，那么自主品牌海外市场的崛起终究是个伪胜利。