本土车企发展多元化出轨 必然要付出代价

8月，一直是中国商用车市场增长第一的福田汽车选择了“第二职业”，投资1170万元，与中石油成立中油福田石油销售有限公司，进军油品行业。

为什么在中国排名第一的汽车企业不继续深耕自己的主业，而选择进军副业呢？

最新的市场数据显示，中国商用车市场发展继续呈现下滑趋势，2011年前8月市场销售下滑将近5%，8月的下滑幅度更加大到6%以上。

具体到福田汽车来说，该公司上半年实现净利润7.06亿元，同比降低38.45%。

也许，市场业绩下滑成为福田汽车，乃至其他中国汽车企业多元化转型的原因之一。

在多元化路线上，比亚迪是汽车界的真正老大，或者说，比亚迪的汽车事业是它的电池主业遭遇瓶颈后的选择。

从事多元化的路线其实不仅是这两家汽车企业，我们需要质疑的是：多元化能否救车企于困境之中。或者说，多元化是否会影响到主业的做强做大？

中国的企业管理往往是集中式的管理，也就是说，企业的领导层，或者更准确地说，几个主要领导左右着整个企业的全部运转，从战略到执行，从产品到市场，企业无不以主要领导的意志为意志。

因此，多元化意味着企业主要领导层做出每一个决策的时间更加紧张，在其他条件不变的情况下，决策的效率必然下降。

而且每一项业务并不是简单的时间掣肘，每一项业务都必然需要投入很大的精力去维持，特别是一项新的业务开展的时候，投入的更多。

在很早的过去，社会中经常会出现一些伟大的人物，他们既是哲学家，又是科学家，他们上通天文，下晓地理，几乎无所不知。

但是，看看当今的社会，一个人要在社会成就一番事业，必须要专业、专业，再专业。只有专业，才能深入，才能有所成就。所谓术业有专攻。

一个人如此，一家企业更是如此。

实施多元化，虽然能够让风险分散，就像投资股票一样，有亏的，也有赔的，这个玩的是概率。

但是，真正能够建立长期竞争力的不可能是企业的每一项业务，特别是当所有的业务都浅尝辄止的时候，那么这个企业就缺乏真正的竞争力。

我们本土汽车企业目前虽然处于一种利润下滑的不利局面，但是也应该看到我们经历了十多年的发展，自主品牌有了长足的进步。从根本不会造成，到今天三分天下，难道这不是我们的成就吗？而且这种成就是在短短十年之间获得。

我们不需要妄自菲薄，但是我们更可怕的是遭遇挫折之后的徘徊、犹豫，甚至误入它途。

汽车行业是需要时间的行业，没有行业的积累，品牌不可能在一夜间建立，我们只有十岁，而跨国车企却有百年老龄。

中国本土汽车企业需要戒除的是急躁的心理，这种心理表现为，当市场顺风顺水的时候，就大干快上，忽视内部的管理与品牌的建设；当市场遭遇风吹草动的时候，就容易丧失坚持与信心。

挫折即是机会。

试想，有哪一家汽车企业不是在经历大灾大难的过程中成长起来的呢？宝马不是曾经在历史上一度面临破产的危险吗？

不经历风雨，怎么能见彩虹！本土汽车企业这次面临的市场打击，恰恰是我们实现战略转型的最佳时机，而不是实施多元化的借口。

当现代汽车在美国遭遇质量与市场危机的时候，现代汽车选择的不是退缩，而是将品质做得更好，并且提出了比欧美发达汽车企业更为激进的十年的保修口号。

中国汽车市场仍然有十年到二十年的增长期，本土汽车企业有的还有大把的机会。现在最关键的是如何从外部的追求销量的单纯增长，转到以内部管理与品牌建设为主的战略发展模式上来。

而多元化可能一时之间给了企业更多的发展平台，但是从长期来看，却让企业从此丧失成为叱咤风云跨国强企的机遇。