自主品牌整体表现不佳 注重销量更要重品质

由于上半年不理想的销售数据，自主品牌又被推到舆论的浪尖。“生死存亡”、“被边缘化”、“不思进取”等评论不绝于耳，似乎自主品牌正陷进困境泥沼，坠向死亡红线。每个人都在为自主品牌把脉，试图找到症结所在，认为自主品牌的发展关系到中国汽车产业的存亡，甚至关系到民族荣誉和国家的未来。

其实不然，我认为自主品牌不是陷在困境泥沼，而是站在坚实的水泥地面上，不是坠向死亡红线，而是在生存线上准备起跑。不同企业在不同时期有各自不同的情况，不能一概而论，并且企业就是企业，发展才是硬道理，没必要非得把国家、民族、产业的“红色重任”常挂嘴边。

销量下滑、市场份额缩小，今年上半年自主品牌整体表现不佳。然而，销量并不是万能的评价标准，销量增速减缓或是下降与很多自主品牌企业的品牌战略有着直接关系。

品牌的好坏直接关系到产品的利润率。作个对比吧，长城哈弗(微博)H5和宝马X5的“体重”相差不多，原材料成本以及报废价格也相差不多，但新车价格却相差10倍。这样的对比长城汽车王凤英总裁早在两年前接受本刊采访时便说过，对于差价，王凤英(微博)称之为“品牌附加值”。

经过发展初期的积累，大部分自主品牌企业在人才、技术等方面已经有了一定的基础，加上低质低价的产品逐渐失去市场，品牌建设成为企业长远发展的首要任务。两年前，随着更换车标、渠道整合以及品牌布局的相继完成，主流的自主品牌企业确定了品牌建设的发展方向。然而，好品牌不仅要有一个好Logo，更要有好产品。记得在C-NCAP实施的最初2年（2006—2007），很多自主品牌车型被评为2星级，包括奇瑞QQ、吉利自由舰等，能够获得3星级评价已经算是好产品了。随着自主品牌品牌建设的开展，高品质产品也不断涌现，截止目前，奇瑞A3、吉利全球鹰熊猫、帝豪EC7、上汽荣威550、荣威350、广汽传祺以及长城C30都相继获得C-NCAP的5星级评价。也许有人会说一辆车的5星级评价说明不了什么，但是隐含在5星级评价背后的是一个企业设计、生产、管理等系统的综合能力，这不是上一二个台阶的量的变化，而是低平台和高平台的质的差距。吉利副总裁赵福全博士曾说：“造一辆5星车并不难，难的是如何保证在成本受控情况下驶下生产线的都是品质相同的5星车”。

目前正处于自主品牌品牌建设启动后的第一代产品期，企业在磨合、在积累，消费者在感受、在认可，这需要时间。中国在闪电进入汽车社会后，买第二辆车的消费者逐渐增多，他们明确知道自己要什么、不要什么，感性消费逐渐回归理性消费。十年前有人说过，在中国，是向骑自行车的人卖汽车，那么十年后、二十年后呢？销量诚可贵，品质价更高。