通用与上汽合作开发电动车只是一场烟幕

日前，有媒体援引通用汽车公司CEO阿克森表示，通用汽车将与上海汽车开发新一代电动汽车平台，甚至有媒体报道，上海汽车已经与通用汽车就此签约。

该消息还说，根据协议内容，未来几年中，上海汽车、通用汽车以及双方的合资企业将基于该平台推出各自的新型电动车产品。上海汽车和通用汽车的技术团队将以泛亚汽车技术中心为全球研发基地，共同开展新一代电动车平台的研发工作。

通用汽车目前正在上海召开全球月度董事会，这是第一次在亚洲召开这样的会议。

同时，通用汽车的雪佛兰Volt增程式电动车已经进入产业化阶段。

这也意味着通用汽车在电动车领域出现了重大进展，并将市场化量产。这款车型，通用汽车表示将在今年引进中国市场。

通用汽车在电动车领域的领先地位，早在上个世纪就已经显现出来。1990年代，通用汽车的电动车EV1一度上路行驶，而且直至2003年才最后退出市场。

看来是失败的经历，但是也表明了通用汽车在电动车技术方面的成功经验。

拥有电动车技术领先优势的通用汽车，一旦和上海汽车合作，那么上海汽车将获得通用最新的电动车技术吗？恐怕，这是中方最期盼与渴望的。

但是，阿克森所说的电动车合作只不过是一场烟幕，其实质是通用不敢忽视中国市场，借以电动车的合作，以示“优秀学生”的模样。

目前，中国政府对于新能源汽车给出了慷慨的补贴措施。在《私人购买新能源车补助金管理暂行办法

》第9条中规定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

虽然该补贴办法没有具体说明享受补贴是否涉及进口的产品，但是在实际操作中，进口的新能源汽车应该不会在财政补贴的范围之内。

对此，阿克森明确说，他不同意为了换取中国政府提供的有利于该车销售的消费者补贴而与中方分享电动车技术。

一方面，通用汽车说要与上海汽车合作开发电动车平台，一方面又决然否决与中方分享电动车技术的可能性。

我们该相信哪一个呢？

阿克森对此有一个比较清楚的解释。他在接受《华尔街日报》采访的时候表示，“这（注：应该是指的与中方分享电动车技术）当中有技术风险，有关系风险，有商业风险；我肯定中国会做最有利于中国的事情；但如果忽略中国，后果就得自己承担。”

很显然，通用汽车担心中方获得自己的电动车技术，并从而与自己竞争。但是，由于中国市场对于通用汽车的重要性，他们又不得不屈服于市场的压力，而做点表面功夫还是可以应付得过去。

这样，就出现了一方面通用汽车希望与中方合作电动车平台的开发，同时又坚决表示不会转让电动车技术给中国的矛盾心态。

而所谓的合作也是一种应付的表面功夫。合作是合作，但是合作没有成果，这并不能够将板子打到通用汽车身上。这应该是通用汽车此时此刻的心态吧。

其实，在电动车技术的合作上，也不是通用一家这样左右为难。

另一家美国汽车公司福特公司一位发言人也表示说，如果福特开始在中国出售电动汽车，并且要跟中方合资公司分享技术的话，福特会在合适时机确定分享多少技术。

通用汽车与上海汽车的合作，电动车方面只是一个形象工程，实际上，通用汽车合作的重点在于未来的中国市场增长的潜力。

比如，通用汽车未来打算在中国市场投资数十亿美元，并考虑凯迪拉克中国市场国产化的计划筹备。

而适时回购上海通用汽车1%股权的计划一直在通用汽车的近期计划之中。通用汽车已经在不同场合不同时间表达了这样的计划。

当然，作为回报，通用汽车同意与上海汽车的合作延伸到世界市场。不过，这种合作有上汽通用五菱生产微型车的优势作为中方的筹码。

世界上绝没有免费的午餐，合作必然是双方需要优势互补才能取得共同发展。上汽如果期望能够在合作中，依靠通用汽车活动电动车的技术，并不现实。最重要的还是要依靠自己的努力。