德日争议新能源 丰田奔驰的方向与时间表

　　“IAA 是汽车行业的‘水晶球’，在这里可以洞悉汽车的现在与未来。”

　　9月13日，法兰克福车展（IAA）正式开幕，德国汽车工业协会主席马提亚·韦斯曼面不无激动地表示，因为两年前的上一届法兰克福车展，正值金融危机之后汽车工业的低谷。

　　以法兰克福车展为契机，德国汽车工业协会发出预测，汽车业目前正处于回归正常的过程中，2011年将成为一个汽车年，全球乘用车市场的销量将达到6500万辆，预计2020年这一数字将达到9000万辆。

　　电动车依然火爆，IAA 第一次开辟电动车大厅，专门展示电动车整体价值链，几乎所有的汽车制造商都把最新研发的电动车放在展台最重要的位置。令观者好似置身于全球最大的电动车展。

　　与众不同的是，9月13日，戴姆勒集团总裁蔡澈试图打破纯电动车的“神话”，代表奔驰公司以汽车发明者的姿态，指出氢燃料电池车才是汽车的发展方向，并明确指出奔驰将在2014年量产燃料电池车。

　　对此，大众汽车集团则在本届法兰克福车展上提出不同观点，燃料电池技术近期还看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能对市场再重新做一个评估判断。

　　同时，丰田汽车依然是混合动力汽车的坚守者，为了扩大混合动力的全球化量产，丰田开始向全球逐步转移混合动力的价值链。“四年内，丰田将在中国、东南亚、美国等市场实现混合动力汽车零部件本地化生产。”13日，丰田负责研发的执行副总裁Takeshi Uchiyamada在法兰克福表示。

　　燃料电池车量产无障碍？

　　“我们的初步想法是，在中国诸如北京、上海等大城市建一些初步的加氢的网络，是未来比较重要、可行的举措。”

　　十年前，氢燃料电池汽车曾被认为是未来新能源汽车的终极解决方案，但由于在燃料电池成本、基础设施建设、安全等方面的问题，一直没有取得实质性进展，相反，纯电动车成为新宠，被广泛认为是汽车发展的未来方向，但是，奔驰在本届车展上明确了氢燃料电池才是真正的解决之道。

　　在奔驰看来，充电很慢，而加氢很快，和加油时间差不多；纯电动续航里程短，而燃料电池车续航里程可以和柴油车媲美。另外，纯电动只适用于小型车辆，对于重型卡车这样的大型商用车而言，纯电动是不可能的，因为电池组自身可能就要超过5吨，而燃料电池却可以广泛适用于任何车辆。

　　“要达到全球温控目标，人类交通行为产生的CO2排放就要减少95%，氢燃料电池车是唯一的选择。”蔡澈表示。

　　奔驰对燃料电池汽车的规划并非空谈，法兰克福车展上亮相的奔驰B级燃料电池将于2014年投入批量生产。“我们将分两个阶段实现氢燃料电池车的目标。第一阶段是到2014年我们能够升级到量产阶段；第二阶段是到2017年实现真正量产。我们希望得到中国政府的支持，中国幅员辽阔，要做到零排放只是靠电池是不可能的，因为有些远途的交通靠电池是无法单独支撑的，只能和燃料电池搭配在一起，这是唯一的办法。”戴姆勒集团董事兼研发负责人托马斯·韦伯表示。

　　在奔驰看来，包括氢气存放和运输的安全问题已经初步解决。“我们做了很多试验，目前采用的氢气储罐是绝对安全的，可以保证氢罐相撞不会发生危险。运输氢气方面也不是问题，现在解决办法包括建立管网和使用专用罐车，这两种方式都已经非常成熟——我们现在只需要采用