C-NCAP优化评分规则 更快速度更多分项目

9月2日，C-NCAP召开“2011年度第三批车型C-NCAP评价结果发布会”，会上《C-NCAP管理规则（2012年版）》也同时发布。

与2006年版和2009年版规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累，具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（即ESC）的加分。由上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

更快的碰撞速度，更多的测试品分项目，至少能够敦促整个汽车行业产品质量的提升。显然，这对于未来汽车安全性能的提高，具有着非常积极的意义。

例如，低速后碰撞颈部保护试验就是为了模拟测试在两车追尾时，坐椅头枕是否能有效降低乘员头、颈部所受的伤害。而正面40%重叠可变形壁障碰撞 （偏置碰撞）试验速度由现行的56km/h提升至64km/h，则对整车的安全性能提出了更高的要求。

而对于将汽车电子稳定控制装置设置为加分项，更是无可厚非。 2011年11月起，所有新乘用车和商用车都强制装配电子稳定程序、2012年起，美国所有4.5吨以下的车辆都强制装配电子稳定程序。从这两个对于汽车制造、使用最有发言权的市场的态度来看，电子稳定程序对于道路交通安全的重要性是毋庸置疑的。而在记者此前的试驾过程中，也切身感受过电子稳定程序对于车辆失控的预见与修正能力。

在人们越来越看重碰撞测试评分标准的今天，C-NCAP能够不断的审视自身，不断的提升评分所覆盖范围的广度与深度，这无疑将对于整个中国汽车工业的发展具有推动作用。因此，赞一个，必须的。

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