长安汽车：新能源多研究些问题 少谈些主义

发展混合动力还是纯电动？这是一个问题。当中国车企高管、行业专家还在为此争论不休时，国外汽车巨头们早已抛开路线选择的困惑，将产品研发的重点转向新能源的高效利用。宝马Hydrogen 7液氢动力，奔驰S级400、奥迪hybrid系列及丰田普锐斯等混合动力汽车，为人们展示了多种路径、形态各异的绿色汽车生活。

实际上，在国内自主品牌车企中，已经有新能源汽车发展非常典型的范本。从最外在的销量来看，截至目前已销售新能源汽车556辆，居国内自主品牌之首的长安汽车(微博)，当属中国新能源汽车的先行者和实践者。

在长安汽车新能源发展的初期，也经过了关于路线问题的讨论。虽然在21世纪初期，纯电动、氢动力等新能源领域的前端技术更能吸引政策、舆论的眼球，但在新能源多路径选择中，长安汽车董事长徐留平为自身确定了一个切入点：“混合动力无疑是可看得见的一个重要方向。”

“少说话，多干事”，这是长安汽车前期深耕新能源的生动写照。经过10年的发展壮大，从混合动力到纯电动，从氢燃料到太阳能，长安汽车迅速成为国内新能源汽车发展的翘楚。

在技术研发上，长安汽车拥有纯电动、Plugin、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项，完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，成功突破外国公司的技术封锁。同时，还建立了一支新能源汽车系统研发的专业团队，构建了包括清华大学、北京理工大学等单位为支撑的产学研支撑团队。

在产品开发上，长安汽车旗下还开发出奔奔 MINI纯电动汽车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔Plug-in混合动力汽车、悦翔纯电动汽车、长安金牛星混合动力等多款新能源汽车，使新能源之路逐步迈入坦途。

也许有人要问，在国内汽车企业中，长安汽车规模并非最大、实力并非最强，为何能在新能源汽车发展上处于领先地位？这源于它与其它企业的不同特质，立足自主创新，找准行业方向，在发展新能源过程中，长安汽车浑身上下充满了“实干精神”。

在国家新能源汽车政策迟迟未予发布，众人望穿秋水之际，长安汽车面向“十二五”迅即确立了自已的新能源发展规划：即在“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件”路线下，大力推进混合动力产品市场化，纯电动产品技术产业化，燃料电池工程化。力争2013年，实现节能与新能源汽车占比达到20%，2015年达到国内一流、国际先进的水平，到2020年，实现新能源汽车100万的产能，占长安汽车生产量的30%。

节能环保已经成为全球迫在眉睫需要面对和解决的大问题，与低碳经济发展关系极为重大的中国汽车业，更是感到重任在肩。国内汽车行业中，需要更多如长安汽车这样低调实干的车企，真正为新能源汽车的发展添一把火、助一份力。