自主车企缺少持续热销车型 需认识自身缺陷

[导读]低迷的市场环境给自主品牌车企们一个反省的机会，只有经历过低谷才能认识到自身的缺陷，有自主品牌车企多是民营企业，没有政绩要求，长远看认清行业发展规律比多卖几万辆车强的多。

7月份，国内汽车产销增速继续低位运行，环比分别下滑6.96%和11.19%，同比增长1.26%和2.18%。其中乘用车产销环比分别下降6.38%和8.78%，同比分别增长5.82%和6.74%。相对前几年的高速增长，今年国内汽车产销增速明显放缓，而且这一低迷状态可能还要延续很长一段时间，值得注意的是自主品牌的境况更差，无论是曾经销量“年年翻”的比亚迪，还是“天天出新车”的奇瑞，都有些力不从心。在7月份销售前10的车企中，自主品牌只有比亚迪勉强上位，位居第九，销量不到3万辆，而在2009年和2010年，一款F3月销量曾长期维持在3万辆以上。吉利、奇瑞也曾是前10强的常客，可如今已经很少能见到他们身影。

今年车市和《白鹿原》中闹乌鸦兵时有点像，每个人都提心吊胆，不过白嘉轩和鹿子霖要好过一些，因为他们手中有黄货和白货等硬通货，也就是当下的合资品牌，车型充裕、技术含量高、品牌溢价能力强；但自主品牌价格优势越来越小、品牌有和无没有多少区别，最关键是没有持续热销车型，如比亚迪的F3、奇瑞的QQ都曾有过辉煌时光，可之后呢，无论是比亚迪还是奇瑞都没有车型能顶上来。

在自主品牌车企中，今年日子过的不错的也有，比如长城汽车，长城汽车公告称上半年净利增长超过80%，上半年的收益应该超过16亿元。而且其前7个月乘用车销售近20万辆，同比增长44.3%，远高于行业平均水平。再看看其他自主品牌车企，比亚迪前7个月销售26万辆，同比下滑19.7%；奇瑞前7个月销售33万辆，同比增长6.7%；吉利前7个月销售24万辆，同比增长5.7%。如此悬殊的数字对比，是一款车一款车销量累计的结果。从单一车型销量数据更能反应出长城汽车的滋润日子，腾翼(微博)C30和哈弗H系7月销售分别为9543辆和8349辆，而前几个月销量也维持在这个水平，应该说接过了了炫丽和哈弗的班。同样，吉利帝豪7月销售了8422辆，撑起了自由舰和金刚老去的市场空间。反观比亚迪，只有F3销售超过了8000辆、F0和G3迈过了5000辆大关，其他车型销售惨淡，L3才销售2199辆，F6更是可怜的不到1000辆；奇瑞也是如此，除QQ以9991辆和瑞虎8295辆充门面外，其他车型多是一两千辆的份额；一汽轿车的奔腾更是如此，7月份B50和B70共销售了5006辆，同比下滑37.5%。可以想象，一款车一个月才卖1000多辆，规模效益根本无从谈起，没有接班车型是他们日子不好过的主因。

几家欢乐几家愁，合资品牌日子要好过的多。上海通用、上海大众和一汽大众分别位于7月销售排行的前3位，而这3强中都有多款热销车型，无论是老将还是新兵，成绩单令人羡慕。7月，上海通用英朗销售1万余辆，新君威销售5776辆，新君越销售8605辆，凯越这员老将销售1.8383万辆，赛欧和科鲁兹销售都超过了1.5万辆；上海大众各款车型的成绩单同样出色，途观、桑塔纳、帕萨特、新POLO分别销售1.457万辆、9458辆、1.5269万辆和8072辆；一汽大众有4款车型销售超过万辆大关，分别是高6的1.0983万辆、捷达的1.5368万辆、新宝来的1.7151万辆和速腾的1.2813万辆。多款热销车型是他们日子好过的根础。

从上述两组数据可以看出，合资品牌不但有众多的热销车型，而且销量也维持在高位；自主品牌不但热销车型少，销量更少，偶尔一款车型能畅销一段时间，可后劲不足，不能形成持续的爆发力。同时，以往自主品牌常常以价格取胜，可多年施行低价策略后，利润空间越来越小，以至于无法再降价。除了价格优势之外没啥优势的自主品牌，在市场整体低迷的状态下，也就出现了颓势。但从合资企业的成功可以看到，保持多款热销车型是占领市场主要一环，但绝不是频繁推出一些重复自己的车型，起码让消费者能看到你在走上坡路，如果只是低水平重复，只能等着消费者有脚投票。热销车型不是靠嘴吹粗来的，是靠研发、引进技术等造出来的，这都需要钱，可没有销量来保证，银行的钱也不是那么好借的，这就陷入了循环中。难，是自主品牌车企一直要面对的问题。

低迷的市场环境给自主品牌车企们一个反省的机会，只有经历过低谷才能认识到自身的缺陷，而且，做企业不是一朝一夕的事，再有自主品牌车企多是民营企业，没有政绩要求，长远看认清行业发展规律比多卖几万辆车强的多。此外，目前的低迷是相对的低迷，无论销量还是增速，其实都属于正常水平，以往30%的增速有众多因素推动。

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