新能源客车规划走辅路还是上高速？

　　众所周知，如今的高速公路不高速，辅路虽然红灯多，道儿却不堵。到底是走一步停一下欣赏沿途风光好，还是走一段歇一会再继续前行好？

　　很多车企与相关部门也同样有着这样的纠结和困惑。据媒体报道，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证后，发布《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)草案（以下简称《规划》草案）明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车；将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。然而这一草案迟迟没有被敲定转正，这一再的延期恰恰表现出各界人士对于《规划》的观望与斟酌。

海格新能源客车

　　近期有消息称政府主管部门在酝酿出台的新政策上重提“鼓励发展混合动力”，这让一直以来坚守这一技术路径的本土和外资汽车企业倍感欣慰，可政策的不坚定却也让未来的道路迷雾重重，到底哪种路线是坦途？

　　常规混合动力已不再新

　　目前 “十城千辆”计划中地方性新能源补贴政策是以长度10米以上的城市公交客车为补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。而《规划》草案未将非插电式混合动力汽车列入新能源汽车的范围，只被列为节能汽车，其享受的国家补贴较新能源必然是少之又少，有关专家称其原因是由于现阶段普通混合动力投入大、成本高，节油效率过低。所以未来发展的新能源必将走向纯电动、插电式等高级技术领域，新能源汽车将重新定义。

　　作为绿色环保，科技创新的倡导者，混合动力已是现阶段节能技术中成绩最为突出的。但由于制造成本、推广难度过高、对提升动力及节油效果的不明显导致其成为了新能源抛弃的技术。与普通节能车型共同享受的的低廉补贴有可能让许多自主品牌正在研发上市的常规混合动力车型胎死腹中。

1 2上一页下一页