徐向阳：自动变速器将长期走多种技术路线

主持人：过去五年，中国的汽车产销量出现了持续高速增长的态势，中国已经成为全球最大的新车销售市场。对于中国汽车的未来发展，尤其是汽车传动系统的市场现状和未来发展趋势，有请中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳教授给大家介绍一下，欢迎徐教授。

中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳：各位来宾，女士们先生们下午好！非常高兴受邀参加今天的车辆传动系统及用油技术发展趋势研讨会。

我讲的内容主要有三部分：车辆传动系统的组成，国内自动变速器发展状况，国内自动变速器发展趋势。

首先是车辆传动系统的组成。这里主要讲乘用车的传动系统，商务车有更多的桥、更多的轴。汽车的构造理念、传动系统和很多其他的构建是一个复杂的系统，它的用油也不完全一样。由于涉及的面太广。我把讲的内容缩小了一下，我只围绕着自动变速器来介绍。

自动变速器是目前整个国内汽车行业自主创新、研发方面最热的一个领域。也是国内唯一没有完全自主掌握的重要部件。将来它的发展潜力也是最广阔的。我集中介绍一下自动变速器的情况。

最早的自动变速器是1939年美国通用汽车在轿车上使用。经过七八十年的发展，目前我们在工程上实际应用，或者在开车中能够看到的自动变速器主要有几种类型：液体自动变速器，叫AT；机械自动变速器，AMT；无级变速器，CVT；双离合自动变速器，DCT。DCT也有别的名字，大众公司把它的DCT命名为DSG，几种类型的自动变速器各有特点，因为他们特点不同，他们适应的车型也有所不同。我不想讲太多的技术上的细节，我简要介绍每一种自动变速器的优点和适应的车型。

AMT最大的特点是结构比较简单，因为它在手动变速箱的基础上增加一些电控的执行机构，把人的换档、选档动作和离合器结合分离的动作实现自动化控制。这是AMT基本的优点。成本比较低、油耗比较低，可以适应很多的车型。AT市场占有率是最高的，换档是最舒服的。CVT在低负荷率的情况下效率还是比较高的，当负荷大了以后，它的机械效率并不高。留意一下你会发现，市面上一些CVT的车并不是很节油，当然和匹配有关。DCT从机构上来讲，我们是基于手动箱的。由于四种自动变速器的不同特点，适应的车型也不一样。AMT换档品质不太好，主要用在低成本的小型的车，1.3升以下的。另外，用在换档重型的商用车上。AT适合各种类型的车，从小排量一直到重卡、客车都可以用AT。CVT主要是用在小排量的乘用车上。这四种类型的自动变速器开发的难度也不一样。

从另外一个角度来看这几种类型的自动变速器，产业化的对比。如果中国人要做自动变速器，最终还要大批量生产。从产业化的角度来讲，自动变速器的基本结构是齿轮、轴承。自动变速器的ATF和手动变速器不一样，需要一个液压控制系统。这四种类型的自动变速器，它的用油是不一样的。需要针对每一种类型的自动变速器进行单独的开发。AFT有电机控制的换档，它有汽压制动系统，他的换档大部分采用气动的。如果我们按照这样一个产业化的零部件的构成，我们可以发现，这四种类型的自动变速器就中国目前的产业状况而言，它的产业基础基本上是一样的。我们整个产业弱在液压控制系统，我们弱在电控系统，这四种类型的自动变速器都离不开液压控制系统和电控系统。在这种情况下，我们应该走什么样的技术路线，在中国自动变速器的产业应该怎么发展？通过前面的分析我们可以得出来一个结论。第一，不同类型的自动变速器各有优缺点，他们各有最适合应用的车型。很难说一个自动变速器可以把所有的车型都包了。第二，由于各国的市场和技术背景的差异，国外自动变速器的技术路线是不相同的。比如说德国人现在非常喜欢DCT，日本人喜欢CVT，美国人喜欢AT。国外自动变速器的技术路线是不同的。跨国公司从各自的利益出发，他们主张的技术路线也不同。第三，不同类型的变速器研发的技术类型相似，但是关键某一技术对自动变速器而言是不太一样。第四，MT的产业化技术的不同自动变速器类型是相同的。

经过这几年的探索，中国齿协和行业内的专家、企业界的在一起，大家基本上形成了一个行业的共识，在中国，任何一种技术路线都没有办法来满足中国多样化庞大的市场需求。我们需要走的是一个多样化的技术路线。

1 2 3上一页下一页