中国热销豪车市场畸形 应力推小排量车型

中国现在的汽车市场就像过去的美国市场，最近一两年，中国大排量豪车市场一飞冲天。即使今年以来整个汽车市场有些萎靡，但是SUV与豪华车却与众不同。

在2011年前7个月的市场销量中，SUV是唯一环比呈现增长的，同比的增长比率在所有的乘用车类型中也是增长最快的。

今年上半年，高档豪华车的销量也节节走高，全国进口车上牌量29.4万辆，同比几乎增长一倍，高达92.5%，C级以上的高档进口车同比增长更高达133.7%。

一般认为，豪车热销完全是市场因素。一是经济发展水平提高，富裕人群越来越庞大，潜在的购车客户数量不断增加。二是一线城市汽车市场换购行为越来越频密，选购豪车越来越多。

事实确实如此，个人消费者的消费习性并没有对错之分，也没有道德与否。

不过，一群消费者的消费习惯却能够带来社会的负面影响。这不得不防。

美国三大汽车公司为什么最近数十年坎坎坷坷的，其中一个原因就在于市场消费者的引导。美国消费者如同今天的中国消费者，贪大好洋，这种消费倾向直接导致了美国三大汽车生产商的技术研发与产品策略方向，但是，油价不断上涨的趋势，以及政府对于节能与环境的要求，最终让三大企业失去了与整个市场发展方向保持一致的机会。

今天豪车、大排量车型消费市场正在迅猛增长，我们难道要容忍这种增长势头一直持续下去吗？

如果这种势头持续，我们的石油安全如何保障？我们的节能减排与环境治理的目标在哪里？我们的交通拥堵解决的办法在哪里？

中国政府每年给数百辆被评定为节能的车型发放大量的补贴，不就是为了节能和环保吗？中国每辆车数万元的补贴，不就是希望能够促进新能源汽车市场的快速启动吗？

但是我们现在的消费方向正在与我们的政策背道而驰。

因此，今天的美国政府可以成为我们中国政策的借鉴。因为，美国市场中正在出现小排量车型的生产与消费热潮。

目前，青睐大排量、动力强劲汽车的美国传统正在得到纠正，今年七月，美国小排量汽车的市场份额上升到了17.4%，全美本土汽车总产量中有140万辆是小排量汽车。也就是说，美国小排量汽车销量已经占所有汽车总销量的三分之一，是唯一一个实现销售增长的类别。

为什么会有这样的变化呢？不是消费者的个人原因，根本的原因在于美国相关法规越来越严格。

2011年8月初，美国总统奥巴马宣布，2025年度的美国企业燃料经济性标准要达到54.5英里/加仑。同时，他还提出了针对小排量货车的免税计划，以及鼓励电动汽车等先进技术的优惠政策。目前，车辆燃料经济性的标准是平均27英里/加仑，到2016年，这一标准将提高到34英里/加仑。

正是这样严厉的政策，美国的各个汽车公司都不得不推出新型的小排量汽车。虽然消费者仍然希望购买大排量的汽车，但是政策的因素造成生产量减少，从而带来市场销售量的减少。

再来看看我们的政策，我们针对相当数量的车型推出了可观的节能补贴措施，在新能源汽车上的补贴也高达数万，但是，市场仍然我行我素。为什么？是政策不到位，或者说政策缺失。是鼓励小排量车型产品与限制大排量车型产品的政策上有严重缺失。

应该有许多人还记得，当全国都在跑着红色夏利的时候，是地方政府为了所谓的城市形象禁止了小排量车型的销售，从而也引导了大排量与豪华车型消费风气的兴起。

反思一下过去的政策，我们完全可以反向操作。

大力推广小排量车型产品，是符合中国汽车产业发展的长期利益的。