在华研发博弈 车企争夺的下一个制高点

在中国成为全球第一大汽车市场之后，“为中国研发”成为了车企竞争的下一个制高点。

相当一段时间里，中国汽车在技术研发领域还是一片荒漠。但近年来，无论是合资品牌还是自主品牌都开始建立研发机构，从规模、销量竞争的粗放式升级为可持续增长的研发竞争。

尽管在中国成立研发中心早已不是新鲜事，但今年以来，这股因中国而动的研发热潮开始透出一股硝烟味。

先是北京奔驰宣布在京设立研发中心；后是奥迪在京启动技术研发中心；沃尔沃也表示，位于上海的研发中心已经落成。

世界汽车巨头看好中国市场，根本原因在于对中国经济充满信心；车企本地化研发能力的高下，将决定未来市场格局。

中国汽车“大而不强”似乎已经成了近年来外界对汽车业的总体评价。虽然中国汽车市场这两年风生水起，已经超越美国成为全球第一大市场，但国内汽车集团对于研发的投入显然还有不足。

去年的《全球整车和零部件企业研发投入排名》中，中国只有东风、上汽和比亚迪三家整车企业进入了排行榜，但三家企业的研发投入总和仅为位列榜首的丰田一年研发费用的1/15。必须指出的是，中国汽车业依靠本土市场的潜力，而非研发创造，一旦市场饱和，必将回归到生产制造的原始状态。

这样的忧虑，中国汽车业也不是没想到。从自主品牌向中高端迈进但屡受挫折不难看出，国内汽车生产制造试图与跨国品牌接近，但研发的差距反而让品牌塑造更加艰难。

好在国内车企开始意识到了这种窘境。上汽率先公布将在2015年前再为自主品牌投资222亿元；北汽也在收购萨博相关资产和知识产权后，提出了对萨博要的是“渔”而不是“鱼”的概念。

目前，国内自主品牌开始真正启动了研发战略，注重研发，中国汽车才能摆脱大而不强的名声。毕竟企业不能靠“口号”实现弯道超车，而是需要“真金白银”向研发投入。