豪华车快速扩张或埋隐患 渠道扩张应灵活

东莞的豪华品牌还要开店？别开玩笑了，没见到近段时间新增的几个经销商就已经将东莞的豪华车市场搅得人仰马翻了？再来新店，现在的市场无法容纳，不能获益的经销商只能在恶性的市场竞争中身陷囹圄。然而，即便知道身前的路无比坎坷，逐利的商人还是义无反顾地行走在扩张之路上。

在仁孚华星的客户休息室的大厅内，一张巨大的东莞地图挂在墙上，地图上标注的是4个归属仁孚集团的奔驰授权销售点提前暴露了仁孚的野心，虽然其中的两个销售点还处于建设阶段，根据其进度可能要到明年才会正式营业，但仁孚已经按捺不住，用这样的行动与方式在自己的保有客户中造势，以期在消费者心中形成较为强势的品牌形象；几乎是同时，宝马经销商也透露将会在东城下桥路段建立专门的维修点，用来解决日益突出的售后问题。

问题又回到原点，究竟东莞市场的容量有没有到达饱和？经销商的建店风险几何？如果光从投资的角度来看，一个完整的4S店从建店到运营都以千万计算，像开业不久的东莞世奥奥迪，其建店成本高达6000万元，如果再加上4S店的运营开支以及订车、提车的周转资金，没有上亿元根本扛不住。虽然风险如此巨大，但是经销商们还是“一意孤行”，除了利益的驱使，巨大的销售压力与竞争需求，使得他们对于渠道不敢轻言放弃。于是在评估了风险与收益之后，经销商们大多做出“以城市展厅带动渠道发展”的选择，因而在仁孚的计划中，新增的2个销售网点将以城市展厅的形式出现在我们面前。其实在此之前，像进口大众、英菲尼迪、雷克萨斯等品牌的城市展厅建设工作已经完成部署。在经销商看来，用这种成本相对较低的扩张方式，在规避了巨额投资4S店风险的同时，又完成了品牌对市场的覆盖与品牌形象对消费者心理的植入，精于计算的商人显然更乐于如此操作。因而对于行业内的观察者来说，豪华品牌们现在所进行扩张无需过于紧张和忧虑，形式灵活的渠道扩张方式让经销商们处于进可攻，退可守的位置，而我们只需感受在这轮竞争后所带来的便利服务即可。

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