拒绝理论型MBA 车企发展需遵从商业逻辑

[导读]鲍伯卢茨认为通用汽车陷入破产困境是由于高管过度追求短期利润而忽视最本源的消费者需求，中国车企应吸取教训，按照商业逻辑，只做有利于企业发展的事。

　　成功的原因有很多，失败的原因却很集中——比如过于追求短期效益，追求那些短期的大馅饼。那些馅饼，终有一天，会一个又一个变成了陷阱。

　　中国有奇瑞汽车、比亚迪汽车(微博)，美国有通用汽车。下一次是谁？天知道！但无论他是谁，无论他当下有多牛，如果犯了同样的错，照样沦陷无误。想不犯错，不妨重读通用汽车曾经破灭的故事，并从中吸取教训。

　　在离开通用汽车后，大嘴巴的鲍伯卢茨再也无法保持沉默了。这位前通用汽车副董事长甚至出了一本书《Car Guys vs. Bean Counters》。在他看来，通用汽车陷入破产困境，致命的病毒不是工会，而是那些高高在上的、拥有MBA学位的高管们。正是由于他们过度追求短期利润，过度忽视最本源消费者需求造成了通用汽车的困境。

　　在卢茨看来，这些笨蛋们简单的任务蓄意理智化（或者说“复杂化”、数据化）。每个产品推出时考虑的重心不是消费者要什么，而是量化的目标——什么装配时间、保修成本、再生部件的使用比例和执行速度等等。

　　可不是吗？在MBA教程中，我们看到的就是这些——这些精确的公式。可惜，公式越精确，结论越错误，通用汽车曾经制造出一个又一个垃圾车型。无怪乎卢茨回忆那年——翻看了一本又一本正在开发的车型的照片，回想起那一辆辆笨重的泥土模型——卢茨说，“那真是一场可怕的车展。”

　　通用汽车的过去，和中国某些自主品牌车企的现在很相似。同样是一个又一个已开发和待开发的车型，一个又一个研发时间、进度下的扩张美梦。结果也基本相同——大把的钱砸在了销量极小的车型上（研发、生产）。

　　与美国通用汽车唯一不同的是，病毒们可能不是MBA学位的高管们，而是那些高高在上的地方政府官员们。有一个最可笑的例子是，某一知名自主品牌车企研发出一款车型，经销商和销售老总都不满意，但地方主管领导很满意，尤其满意那款车的屁股。就这样，这辆拥有主管领导喜欢的屁股的车就出生了，其结果是——糟糕透顶的销量。当然，还有一个聪明的销售老总，他看到势头不对，赶紧撤离这家企业了。

　　这是传统汽车上发生的故事。现在变了个花样，在新能源汽车中上演了。不少企业都宣称大规模投资于新能源汽车、XXXX年将量产等等。但如果真正走进他们，你就会发现——多数企业都深知五年内这都是赔本的买卖。如果站上纯商业的角度，现在还不是大举进攻时，至多也就是加码研发，谈不上大规模量产。

　　是什么推动这些企业在新能源汽车上狂撒银子呢？当然，背后推手仍然是那些红顶官人们。在他们的政绩考核压力下，汽车企业们不得不立下军令状——XXXX年必须推出自主研发的新能源汽车。至于这些新能源汽车能卖多少辆，赔了多少钱，这个不在红顶官人的考虑范围内。

　　中国汽车业真正能强大，需要更多类似长城汽车这样的企业——不需要看红顶官人的脸色。一切按照商业逻辑来，只做有利于企业发展的事，坚定走在有利于股东和公司未来发展的路上。

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