“三剑客”跨越式起步 汽车市场破局在即

4月19日，中国及国际汽车巨头纷纷携重量级车型，汇聚于第十四届上海国际车展，而此界车展，合资自主车型也首次集体亮相，两大合资自主品牌宝骏和理念斗艳E2馆，东风日产启辰也携带全新概念车亮相车展。至此，被誉为合资自主“三剑客”的宝骏、理念、启辰都已进入实际产品阶段。

两条道路 合资自主跨越式起步

一个合资自主方向两条发展道路。尽管都选择合资自主品牌这一方向起步，但其未来发展道路的差异化已经初显端倪。

宝骏630可谓在‘四个成熟’的基础上，根据用户的动态需要进行创新，宝骏品牌背后拥有成熟的企业支撑、成熟的技术背景、成熟的制造体系、成熟的渠道网络基础等优势。

即宝骏630强调基于通用汽车成熟基础上的全新开发。与其他合资自主品牌不同，上汽通用五菱是中中外模式，中方绝对控股。在上汽、通用两大股东在乘用车领域成熟资源优势的支撑下，共享技术资源和人力资源，通过联合开发的方式宝骏630实现了全新开发；基于通用成熟的制造工艺和标准，宝骏630的品质得以保障；而上汽通用五菱根植二三级市场数十年积累的网络资源，以及对这些市场消费者需求的洞察与沟通，则为宝骏630未来上市销售奠定了良好的基础。

而广汽本田理念品牌则更加强调“同源性”。理念S1采用了Honda成熟的经济型车平台，保障其拥有先进的技术水平和可靠的品质。不仅如此，它还将与广汽本田现有产品“同平台生产”，并进行“同网销售”、“同网服务”，从而使产品拥有相同的品质保障体系。

“无论选择何种发展模式，合资车企总体上拥有比较强的成本控制能力和高生产工艺能力，合资自主车型又是面对中国最广大的消费者，如果掌握得好，这些合资自主品牌车型都将是物美价廉的理想车型。”业内人士分析认为。

双重作用 “合资自主”集体发力

“合资自主”的发展是政策和市场双重作用的结果。

2011年是“十二五”开局之年，国家将大力支持自主品牌汽车企业的发展，根据规划，到2015年，自主品牌乘用车国内市场份额将超过50%，其中自主品牌轿车国内份额将超过40%。

在政策机遇的背后，是其核心竞争力的成型。 “市场换技术”政策没有让中方学到真正的技术，自主品牌发展迫在眉睫。而合资自主品牌，既解决了研发设计一款新产品时间周期长费用大的问题，又实现真正的技术转移。从这方面而言，合资自主品牌的崛起无疑是一次对“市场换技术”的升级。正如上汽通用五菱总经理沈阳反复强调的，“企业要掌握核心技术，具备可持续开发新车的能力，才能拥有可持续发展的动力。宝骏品牌就要有自己独特的品牌DNA”。

市场发展需要也是合资自主品牌成长及发展的推手。“越少的钱买到越高品质的车”，这一需求理念推动下，合资品牌依靠品质优势向下发展，自主品牌依靠价格优势向上发展，成为一种恒定趋势，而合资自主品牌则填补了合资品牌和自主品牌发展的空当，既有合资车的品质又有实惠的价格。

这一新的发展方向，迅速在市场激起强烈反响。有消息称，一汽大众、长安福特、北京现代、广汽丰田等合资车企也跃跃欲试，可以预见的是，2011年，汽车市场特别是二、三线市场的竞争程度必然加剧，这将对未来的车市走向产生深远影响。

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