大众中国研发谁争先 长春还是上海

[导读]一个是号称“共同开发”的全新一代帕萨特，一个是标榜“原汁原味”的全新迈腾，不管一汽大众和上海大众怎样避免相互提及，它们的竞争就在那里。

一个是号称“共同开发”的全新一代帕萨特，一个是标榜“原汁原味”的全新迈腾，不管一汽大众和上海大众怎样避免相互提及，它们的竞争就在那里。而这两款车搏杀市场的背后，不仅是大众渔翁得利那么简单，更是大众全球研发体系和策略的缩影。上海、长春，皆是大众全球研发体系中不可分割的一部分，但到底谁更“大众”、谁更“本土”、谁更“自主”，或许只有双方研发团队共同的领导者——哈肯贝格才清楚。

各寻其路

在全新迈腾的新闻稿里，最常看见的就是诸如“纯正血统”、“原汁原味”之类的字样。而在全新帕萨特的官方说明中，“本土化”、“合作开发”则是关键字。

除了外观、内饰、动力、配置等表面化的对比，一切都明晰地提示着，上海大众和一汽大众的研发之路似乎正趋向不同。

在本土开发方面，上海大众总要表现得更自信一些，尤其是在“上海大众以满足本土化需求为出发点开发的全新帕萨特”上市之后。

而上海大众方面私下里更喜欢向外界传递的信息是，全新帕萨特因为是合资双方合作开发，上海大众已深入其中，所以，成本要比整体引入的“大众第七代纯正B级车——一汽大众全新迈腾”低。

这句话其实是一把双刃剑。追逐更低的开发成本没错，但拥有更纯正的德系血统亦是一种优势。

两套策略

全新帕萨特和全新迈腾，实际上是大众汽车集团面向全球的两套策略的代表作。

为了振兴北美市场和进一步巩固中国市场，大众决定开发一款全新帕萨特（美国称为“NEW PASSAT”），上海大众的团队全程参与了此项开发并深入其中，而上海大众自2007年以来推出的帕萨特、领驭和新领驭，也得到了传承和创新。

而在德国本土市场乃至欧洲市场，大众选择对PASSAT原有平台上进行升级推出B7，全新迈腾正是以长轴距版第七代大众B级车的纯正血统进入中国市场。但迈腾B7L（即全新迈腾）如全新帕萨特一样作出诸多本土化改进，包括轴距加长、调校更软等。

以上只是大众全球研发策略的一个案例，并且具有鲜明的中国特色——与外国汽车企业被允许最多只能和两家中国企业合资的制度相关。

以上方式用大众全球研发体系的语言来说就是“Global+Local”, “Global”即全球化是侧重于产品、车型和技术，“Local”即本土化则更多地是指各个地域不同的趋势和偏好。例如上海大众在开发全新帕萨特时也曾就颜色、内饰和配置等方面，向大众总部提出了很多建议。

哈肯贝格

在大众全球研发设计中心中，除了德国狼堡、美国洛杉矶、巴西圣保罗、墨西哥以外，中国的上海和长春，亦是榜上有名。

实际上，与通用、PSA集团在国内单独设立研发设计中心不同，大众在中国的研发中心，分别在两个合资公司上海大众、一汽大众内部设立。

这两个合资公司的设计团队，都已纳入到大众全球研发体系中，在集团设计研发功能领导下开展工作，并且均向一位共同的领导人——大众汽车品牌董事会成员、主管开发业务的哈肯贝格博士（Dr. Ulrich Hackenberg）汇报工作。

在公开场合中，哈肯贝格向外传递的信息是，“中国两个合资公司的研发团队成长非常迅速，实力都非常优秀。”

只是，上海和长春，谁更“大众”、谁更“本土”、谁更“自主”？大众中国公关部相关人士本周二在接受记者采访时并没有就此给出明确答案，“不能说谁更好谁更强，上海大众与一汽大众的本土研发团队与能力都值得肯定。”

总之，不管鹬蚌如何相争，渔翁一定得利。

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