停车费政策弊大于利 汽车行业发展将滞后

[导读]北京出台的停车费政策治标不治本，停车费上涨，从长远来看，对汽车工业发展可能会起到滞后作用。

2011年4月1日，北京市正式出台新的停车费政策。态度之坚决，上调幅度之大，社会反响之强烈，影响之深远，很难用简单的词语来形容，任何形容词都显得苍白无力。还是借用多棱镜的原理，多角度观察停车费新政折射出的众生相。

首先是决策者的表现。2010年12月23 日，注定是一个被中国乃至世界汽车发展史书上一笔的日子，“最严格”的北京治堵新政出台了。中国是一个对创造之最情有独钟的国度和民族，城市治堵采用总量控制的办法，北京无疑拔了头筹。

对于北京治堵新政，笔者曾用五句话来形容：一是迟到的选择，至少在2008年奥运会后，就应该有所动作，但错过了最佳时机，最终不得不下一剂猛药；二是犹疑的选择，多年来一直在探索什么是缓堵的最佳方式，但一直顾虑会引发连锁反应，直到养痈成患；三是无奈的选择，由于问题积累到不得不忍痛割肉的地步，最后只能两害相权取其轻；四是果断的选择，当别的方式已经如扬汤止沸，负薪救火之时，痛下决心、直奔主题才是必要之举，目标就是一切，手段微不足道；五是完善的选择，新政28条办法， 任何一条落实起来都是一个系统工程，对执政思路和效果都是一种考验。

非常遗憾的是，时过4个月，细读新政内容—建、管、限三大系统。其逻辑关系应该是，限是管的一种方式，管是贯彻治堵新政的手段，而建是最终解决问题的方法。三者之中，限最简单易行，管则相对复杂， 而建更是艰巨任务，仅停车场建设一项就要困扰政府N年。但从结果来看：限是雷厉风行；管以停车费上涨为最亮点，其余措施鲜见闪光点；而建则未见常规之外的给力措施。如此治标不治本的思路和工作套路，北京治堵新政将会演变成虎头蛇尾的工程，越治越堵会成为看得见摸得着的结果。

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