无巧不成书。

上汽通用五菱旗下首款自主品牌乘用车宝骏630日前在成都启动全国巡回上市，选择的酒店，正是去年上海通用推出雪佛兰新赛欧的地方。不知是偶然，还是有意为之，但这个小小的巧合，却恰恰印证着宝骏和新赛欧的微妙关系。

宝骏品牌是通用在中国合资企业的第一个自主品牌，在此之前，本田、日产、大众等企业都与合资伙伴发布了自主品牌，甚而已经推出相关车型。但是，无论是“合资自主第一车”理念，还是尚未面世的“启辰”、“开利”，合资自主品牌在蔚然成风之际，也被盖上了低端的烙印，似乎所谓自主，就只是贴一个“专属中国”的标签，帮助跨国公司下压产品线，填补低端市场这一已经让它们惦念很久的空白。此外，关于合资自主品牌“新瓶装旧酒”、应付政策的质疑，也一直不绝于耳。

但对于通用来讲，在低端市场已经不存在空白，一年多前，新赛欧以最低不到6万元的官方售价进入中国市场，被视为合资企业产品线下压、与自主品牌进行贴身肉搏的一个象征性事件。品牌的号召力和产品均衡的表现，使得新赛欧销量一路攀升，今年上半年更突破了7万台，同比增长63%，成为同级别车型销量冠军。

而此次，宝骏630三款车型6.28万到7.38万的售价，与新赛欧来了个正面“撞击”，虽然在车身大小和轴距等参数上有所差别，使得二者可能被归属到不同级别的车型分类，但相同的价位和类似的品质，以及面向“首次购车家庭”的同样定位，二者的竞争恐怕不可避免。

也许有人会说，中低端车市本来就早已是个“红海”，竞争是必然的，多一个少一个又有什么关系？但是宝骏和赛欧的关注点则在于，他们同在上汽和通用的合资企业旗下，一个是来自外方的品牌，一个则是中方主导的自主品牌，而两家的合作被业界普遍认为是最深入的，通用也被认为是最“厚道”、最有诚意的跨国汽车公司。有了赛欧金玉在前，宝骏能否续写辉煌？而通用与上汽又能否一碗水端平，让合资和自主各得其所，并最终形成合力？

上汽通用五菱副总经理袁智军告诉记者，宝骏与新赛欧最大的联系，就是都使用了泛亚汽车技术中心。而自从宝骏品牌去年面世之后，在品牌定位和产品的导入上进行过多次研讨，最终确定在确保品质和品牌的基础上，保障销量优先战略。相对于背靠雪佛兰品牌的赛欧，宝骏没有市场基础，这样的选择无疑更务实，也更有利于宝骏的长期发展。

宝骏的宣传理念是“可靠的伙伴”，其实，这个品牌究竟能不能成为中国市场的黑马，并实现上汽通用五菱所规划的形成体系、走向高端，也同样考验着合资方伙伴的可靠程度，印证着中国汽车合资自主品牌的未来。