车市库存量直线上升 自主品牌是重灾区

进入7月，当上半年低迷的汽车销量数据被摆上桌面之后，久违了的库存预警又骤然响起。身处汽车终端销售领域的汽车经销商们，开始被巨大库存量压得喘不过气来。由于上半年整体车市低迷，销量都在下滑，库存量正直线上升。如果下半年整车厂家的排产计划不进行调整的话，最终产生的库存将成为整个中国汽车业的巨大灾难。

在国内车市库存现象日益严重之时，自主品牌无疑是其中的“重灾区”。据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-6月自主品牌同比下滑了0.82%，市场占有率更是同比下滑了2.96%，排名靠前的几大自主品牌企业销量同比均出现了不同程度的负增长。

一般来说，经销商的库存周期在45天左右为正常，超过45天便需要调整，而超过60天，经销商便会面临资金崩盘的危险。

“我们现在的库存周期已经达到150天了。北京实施限购政策以来，我们店上半年才卖了20多辆车。现在就希望能在年底前把现有的库存车全部卖掉，如果下半年还没有新的鼓励政策出台，明年只能关门转行了。”一位北京地区自主品牌经销商如是说。

而在没有出台限购政策的上海与武汉，自主品牌的经销商们同样面临着巨大的库存压力。一家比亚迪品牌的销售经理称，他们店里现有200多辆车，但现在平均每月的销量仅有40辆左右，“我们现在的库存周期已经达到了120天，资金链都快断了。而且下半年还有新车上市，按照厂家要求，我们还得进新车型，估计下半年的库存周期将接近150天。”

由于去年汽车市场增速明显，绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标，而在整体车市销售低迷的情况下，大部分主流厂家目前却仍在坚称“年初制定的产销计划不变”。“由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，最后只能转换成库存。加上经销商一直以来的弱势地位，厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”上海一家经销商负责人表示。

据统计，今年国内车企总产销目标超过了2200万辆。即便最终销量与去年持平，产销目标与最终销量相减，400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。 雍君

(新民晚报)

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