高端品牌并非天生 建设自主好品牌需时间

即使大多数受访者在谈到自主品牌时总有些恨铁不成钢的意味，但就算再不济，几乎每个人都会对自主品牌的“高端化”有所期许，这似乎脱离了单纯的价格、品牌和个人喜好，他们憧憬的，无非是拥有一辆属于“自己的”好车罢了。

坚决拥护派 好品牌只是时间问题

汽车专业出身的小春，拥有的第一辆车就是奇瑞的高端品牌——瑞麒X1，“坚决支持国货。”他认为，自主品牌一定会从如今以低端产品打天下的格局，逐渐建立起高端产品线，用高端产品提升品牌形象和盈利能力。

他表示，如果奇瑞、吉利等自主品牌生产售价15万元以上的高端车型，不但不会在同合资品牌的竞争中低人一等，反而是一种优势。按照他的理论，如果自主品牌想取得竞争优势，除了品牌劣势无法短期弥补，就一定会在技术、配置上下功夫，高性价会成为这个级别自主品牌车型保持竞争优势的必然策略。

“人无我有，人有我新，同样的价格，买国货岂不是更划算呢。”他还强调，好的汽车品牌都不是一夜建成的，奔驰宝马也不是天生就是高端品牌，若干年后，奇瑞、吉利、比亚迪说不定也会成为同奔驰宝马齐名的国际高端品牌，这只是时间问题。

外形至上派 倾向于自主高端品牌

爱车人士Green告诉笔者。虽然她现在开的是一辆合资品牌小车，但一直对自主品牌不排斥，反而还很关注。当年买车时，没有选择价格更低，性价比略高的自主品牌小车唯一的理由就是不怎么中意外形。看来，Green是典型的“外貌协会”成员。

她说，如果自主品牌敢于推出15万-20万元的高端车型，技术配置对她来说都是次要的，“都到这个价格层面了，厂家一定研究过，配置再差也差不到哪里去，各有各的亮点。”

Green坦言，这个价位的自主高端品牌最让她期待的则是内外观的设计，如果还是走低端小车的“山寨”路线必定行不通。比起合资自主高端品牌，Green更倾向于自主高端品牌，一是支持国货，第二个原因则是虽然自主品牌的设计能力有待提高，但合资自主品牌因为附庸于主厂，同平台生产的车型，容易给人“山寨”的印象。

理性派 让消费者埋单，凭实力说话

汽车论坛活跃分子王小小则总结到，如今国内许多自主品牌车在外观上仍然没有摆脱模仿的影子，虽然核心技术如，发动机相比以前有了很大的进步，但变速箱技术进步不是很大，配件质量和加工工艺需要大的突破。

他建议，自主高端品牌车型在定价机制上不要盲目以合资品牌为标杆，要以市场消费适应能力来开发价格，高端车不等于高价车，更不能用高价来定高端。自主品牌车要做到真正突围首先要从外观设计、做工工艺、材料选购和售后服务要做到真正的高端。

市场是一把双刃剑，能否经得起市场的检验，既要看产品的质量能不能得到消费者的认可，还要看定价是不是在消费者的心理价位，自主品牌的高端化之路两者缺一不可。

马臣一