自主创新要有核心技术 莫要简单国产化

[导读]自主品牌汽车最重要的是拥有自己的核心技术研发能力，仅从荣威W5的出现来看，上汽尚还有很多功课需要弥补。

在国内的自主品牌汽车发展中，上汽曾最先迈开了海外收购这一步，而且看上去也颇有成效，通过对罗孚平台的消化、吸收和改造，上汽在荣威(微博)、MG(微博)两个品牌下相继推出荣威550、MG6、350、MG3等各个级别的一系列产品，在造型、内饰和整车电子化水平上达到很高水准，体现出自主研发创新精神也为人称赞，这让很多人相信上汽已经走出了自主品牌发展的新道路，并且开始为后来很多企业所效仿。

回想起5年前，时任上海汽车总经理王晓秋就曾向笔者表示，上汽第一款荣威品牌的汽车相比于罗孚的原型车在底盘上进行了相当大的改动，包括外观、轴距等都有很大的变化。“原来的简单国产化，仅仅是改个头尾。现在就完全不同了，这是大改大弄，轴距、发动机都有改动。”

这番话曾给笔者留下很深的印象，言语之间体现出上汽对自主品牌汽车道路的理解。可如今将时间节点放到2011年，当荣威推出了该品牌第四款产品时，我们却惊人的发现，原来上汽在自主品牌汽车上曾极力避免的“简单国产化”竟然又在荣威W5身上复燃了。相比于原来的“英伦风情”，现在似乎更多的是“韩国风味”。上汽仅仅是对原型车双龙享御做了改头换脸，就推向市场，整车无论是制造水平还是工艺相对于原型车几乎没有任何改变，笔者甚至还能在车内不少地方看到某些粗心处理的地方。让人不禁好奇这5年的时间里，上汽在自主研发上究竟做了些什么？相较于之前的荣威产品，为何会出现W5这样在自主研发水准落差如此之大的一款产品？

也许这是当年上汽资本运作双龙失败后，留下的唯一产物，弃之可惜食之无味的结果就是荣威W5的出现。毕竟，上汽自主品牌的起步发展也不过是最近7年的事情，按照企业每3年研发一个车型的进度上汽已经贵为神速，只是W5的出现相较于之前的创新多少显得格格不入，更何况以双龙这一落后的车型平台，无论是从节能环保的角度还是自主创新的考虑，都无法融入到未来上汽自主品牌发展的平台战略中来，毕竟消费者对上汽产品的期望并不是一辆改款的双龙车那么简单，如果他们真的需要这样的产品，又何须等到今天W5的出现。

在荣威W5产品上出现的“复古”迹象，也显示出上汽在自主研发方面尚未真正形成体系、还存在着局部混乱等问题，对于一个优秀的汽车制造商来说，仅有良好项目管理运作仍是远远不够的，自主品牌汽车最重要的是拥有自己的核心技术研发能力，仅从荣威W5的出现来看，上汽尚还有很多功课需要弥补。