宝骏630延迟上市 五菱乘用车艰难突围

宝骏630迟到五菱乘用车艰难突围

从急速下滑的微车市场，到宝骏上市时间的一拖再拖，“转型之战”让“微车老大”费煞心神。或许正如上汽通用五菱总经理沈阳所言“上汽通用五菱太顺了，没费什么力气就得了行业第一”。所以，这一回上汽通用五菱遇到考验了。

据上汽通用五菱公关科工作人员透露，由于内饰提升未完成，原定于6月或7月初上市的宝骏630上市时间将继续推迟。在微车大幅下滑的情况下，被寄予厚望的宝骏品牌首款车型上市时间却悬而未决，这对于上汽通用五菱来说又是意味着什么？

提升内饰延迟上市

在上海车展期间，沈阳接受媒体采访时也曾承认宝骏630的市场定位在变化。他称：“宝骏630前期是有清晰定位，但随着各种信息反馈的收集，我们决定改变定位。”

对于日前有媒体报道宝骏630将于7月正式上市的消息，上汽通用五菱公关科作出了否认：“还没有最后确定具体时间，我们还在做内饰提升，希望给消费者更好的产品。”

该工作人员告诉记者，实际上，在去年底宝骏630下线的时候就已经对内饰进行了调整，“大家都觉得宝骏的外观很大气，但是内饰做得不够好，所以当时就决定要调整。但是，在上海车展上再次展示的时候，还是很多消费者反映对宝骏的内饰不满意，所以决定继续调整宝骏630的定位，正式上市时间也只能继续顺延。”

“我们认为品牌高于产品，当下上汽通用五菱最重要的是推出品质过硬的产品，接受消费者检验，得到他们的认同是最重要的，至于销量并没有看得很重要。”上述公关科工作人员表示，上汽通用五菱对于宝骏没有设定具体的销量指标，在网络的扩张和经销商的招募方面亦持慎重态度，“虽然现时上市时间推迟了， 但我们仍有信心能做好宝骏这个品牌。按照目前的情况看，预计今年宝骏630上市后销量能达到2万辆左右。”

据了解，在上汽通用五菱年初发布的130万辆年度销售目标中，包括小车乐驰和宝骏在内的乘用车板块约占10万辆。有业界分析指出，今年1-4月 上汽通用五菱的销量累计达到42.96万辆，只要努力一把，完成半年65万辆的销售目标应该问题不大，而全新乘用车品牌宝骏630将成为其新的增长点。

微车市场入冬

事实上，作为宝骏品牌的开山之作，早在去年11月份下线的宝骏630一直被外界视为上汽通用五菱的“御寒冬衣”，好让在经历高增长的微车市场出现下滑时能借力为公司业绩“保暖”。

据全国乘用车联席会（简称“乘联会” ）公布的销量数据显示，受累于微客市场的持续下滑，5月份广义乘用车整体销量为101.18万辆，环比4月份销量107.7万辆下降6.1%，同比去年的 100.8万辆则微幅增长0.3%。其中在中国汽车市场最有风向标意义的通用汽车，5月份销量同比、环比均出现下滑。据通用汽车宣布销售数据显示，其5月 份在中国的汽车销量为19.06万辆，低于4月份的20.33万辆，环比下滑6.24%。

在通用（中国）的销售成绩单上，5月份上海通用销量达9.6万辆，同比增长13.39%。导致销量下滑的主要原因是上汽通用五菱的持续大幅下滑，5月份该公司汽车销量为9.5万辆，同比下降达10.53%。而在之前的销售数据统计中，五菱汽车曾贡献了通用(中国)汽车一半以上的销量。

此外，在乘联会发布的4月国内乘用车广义销量排行榜上，上汽通用五菱的第一位置已被上海大众取代，其排名下滑至第三位。无疑，面对市场转冷，微车老大上海通用五菱遭遇了重挫。

对此，上汽通用五菱公关部相关负责人表示，虽然五菱汽车销量的下降使该公司汽车销量下滑，但是五菱汽车在微车市场的份额是在增长，五菱汽车销量下滑的主要原因是微车市场整体销量也在下降。“尽管今年下半年市场景气回落，但更多可能是在微车方面。4月份以来，微车市场整体增速下滑了8%，但上汽通 用五菱只有3%的下滑，虽然也备受影响，但从今年前五个月的情况来看，我们在商用车一块的市场占有率不但没有下降，反而是在不断提升，截至今年5月份，上 汽通用五菱在微车市场的占有率从去年底的39.4%上升至42.3%。我们认为在二、三线市场还有很大的发展空间，关键在于洞察消费者的需求。”

然而，中国汽车流通协会副秘书长沈荣指出，在国家购置税优惠、汽车下乡等优惠政策取消之后，市场硬着陆给盲目扩张的微车企业带来的负面效应将持续显现。随着市场环境的变化和消费升级，今年微车车市将进入“调整年”。

不会仓促上市

作为微车市场的龙头企业，在行业整体下滑的大环境中，上汽通用五菱显然也无法绕过这一道坎儿。而自主品牌轿车宝骏更被视为是其渡过这一难关的关键“法宝”。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示，近两年来，微车竞争格局发生了重大变化，新加入者不断，上汽通用五菱经过多年的努力取得了较大的市场份额，但当在商用车领域发展到一定阶段后，寻找新的市场增长点是企业发展的必然。

“乘用车战略是上汽通用五菱‘第三次发展浪潮’的核心之一，对于我们来说，做乘用车是水到渠成的事情。”面对微车市场的全面失守，杨杰表示，上汽通用五菱会结合市场机遇，有节奏、有计划、有梯度地推出新的产品，发展新的业务板块。希望用三到五年，甚至更短的时间，逐步树立宝骏品牌，并在客户群中 形成一定的知名度和美誉度，使得宝骏630成为细分市场的主流产品。

然而，在目前的中级轿车市场上，竞争十分激烈。在包括理念S1、奔腾B50、帝豪EC7、奇瑞A3等自主品牌车型及伊兰特等合资车型的包围下， 宝骏630可谓是处处遭遇强敌。更为值得警惕的是，和宝骏630有“血缘之亲”的别克凯越价位也早已跌破8万元大关，一度跌至7万元。可见，作为自主品牌 的宝骏要在主流中级车市场突围，实非易事。

或许正是意识到，尽管较之国内其他自主品牌,定位为“国际品质亲民车”、主打二、三线市场的宝骏630，无论从外观、空间到动力都体现出合资品 牌的“先天优势”，然而在内饰方面，却一直未能让人满意，上汽通用五菱决定对宝骏630内饰方面一再进行调整，务求为消费者提供最优质的产品。

在品牌建立之初，缺乏“影响力”的情况下，上汽通用五菱希望凭借宝骏过硬的“品质力”赢得市场的肯定，以奠定日后发展的基础。“我们希望宝骏这 个品牌能让更多消费者认同，所以对于第一款车十分看重和谨慎，希望务实点，做出让消费者满意的产品，而不是仓促上市。”在上汽通用五菱看来，慢工出细活是 一个让人信服的道理。

据悉，在宝骏630项目上，上汽通用预算投入30亿元，今后随着新乘用车基地的建设以及后续产品的开发，还会陆续跟进投入数十亿元。此外，在经销商网络建设上，上汽通用五菱将在二、三线市场单独建设属于宝骏的营销网络，预计今年将发展到150家的经销商规模。按照规划，宝骏630将于上海车展后 不久上市，宝骏品牌今后还将每年推出一款产品，其中包括SUV、MPV等其他乘用车型。