网上车市独家报道会议时间：2004年12月26日地点：北京国际会议中心主办：
北京汽车流通协会北京亚运村汽车交易市场北京北方汽车交易市场北京中联汽车交易市场主持人：谢卫列、许薇主持人：拯救车市自由论谈是由北京汽车流通协会，北京亚运村汽车交易市场，北京北方汽车交易市场，还有北京中联汽车交易市场四方主办。中国汽车市场2001年到2003年产销两旺，到2004年突然一下子就凉了下来，厂家、经销商都在煎熬，尤其是经销商。希望通过今天这次会能够给中国汽车市场谏言献策。北京汽车流通协会的卢锦华先生、亚运村汽车交易市场的苏晖先生、北京北方汽车交易市场的女掌门人李曼丽女士，还有中联汽车交易市场的张超先生作为代表，在座各位，来自各个主流车厂的厂商代表，以及经销商代表，以及来自全国主流的汽车电视媒体，网络媒体，还有平面媒体。另外还有消费者，每个消费者心中也都在煎熬，我是买车，还是不买车，到底什么时候买呢？来到这里相信一定是有话要说的朋友，我希望大家的热情能够温暖这个会场，同时也能够温暖我们2005年以及今后的中国汽车市场。为什么会有这样的一个动意，想办一个拯救车市的自由论谈呢？卢锦华（北京汽车流通协会会长）：大家都了解北京的车市，从2002、2003年一个高速增长的阶段，到2004年汽车消费增长率的大幅下降。2003年北京汽车消费市场增长将近60％，截止到今年11月份与去年同期相比，北京汽车销售的增幅达到了13％，虽然北京的汽车销售呈增长态势，但增幅与前两年相比大幅下降。到目前，北京汽车销售已经达到41万辆，其中新车26万辆，旧车12万辆，销售情况从数量上讲应该是不错的，那为什么还提出要拯救车市？关键问题是现在汽车的利润率在下降，经销商的日子非常难过，目前经销商，实际面临着多方面的压力：第一个是厂家的压力，厂家给经销商一定的销售任务，他们必须要完成，年底要对他们进行考核，如果考核不合格，可能他们就会承担相应的责任。第二是要求经销商共同度过当前的困难，要求经销商进车或者是扩大销售。第二，经销商现在面临着银行的信贷压力。做汽车销售很少完全靠自己的资金实力去做，当然在2004年国家压缩信贷，经销商的信贷到银行贷款是非常困难的，到年底银行又催着还贷。另外，经销商还面临一个什么压力，尤其小品牌或者是建立时间不长的4S店，建立一个4S店投资是非常大的，而且运营成本相当高，而且一些新品牌在社会上保有量非常少，基本没有售后服务的收入，只有靠卖车维持运营。作为企业来讲，以前都是粗放式管理，在控制成本上应该说不是很严格。当前利润率下降之后，厂家也面临着运营成本压力和、固定资产投资的压力，还有销售的压力。今年汽车价格的剧烈变化，也确实打击了消费者的消费信心，看多买少，持币待购现象非常严重，卖车也是难上加难。作为经销商，以前是坐店经营，等待顾客。但是现在这种情况，等待肯定是不可行了，经销商也面临着一个新的课题：怎样从单纯卖车过度到有计划地营销的问题。今年汽车价格的大幅下降，经销商以极低的利润或赔钱卖车使经销商面临着生存危机。我们今天要谈拯救车市并不是拯救亚运村，拯救北方，而是几个大的汽车市场如何发展？中国的汽车产业怎样去规范，让这个产业比较健康地发展下去。谢谢大家！主持人：刚才卢会长简短的几句话挺心疼经销商的，汽车的情况出现拐点了，大家有点意想不到了。我们在自己的节目里也是经常出现苏总的声音，苏总的话是语不惊人不罢休。想请苏总亮出自己的观点。苏晖（北京亚运村汽车交易市场总经理）：首先我代表亚市，欢迎各位嘉宾能够到今天的现场参加讨论。毕竟是我们几个兄弟厂商联合起来研讨，以我个人的名义谈谈拯救车市的问题。第一，为什么要拯救车市，第二如何拯救车市。首先为什么要拯救车市，目前中国有三大迷局：股市、球市、车市。比如说汽车业至今没有准确的信息供行业参考，没有一个十分真诚的数供大家参考。中国汽车工业协会每月要公布汽车行业产销，但这个数只是一个数字，不是事实。媒体报道目前有多少库存，我认为他们只公布了一个数是不公平的，让人没办法去判断汽车市场现在发展的真实情况和未来走势。目前，库存数有几个来源：第一，厂家所谓的生产企业公布的库存数。第二，工业库存数，整个汽车行业累计起来到底有多少库存。第三，最不真实的也是当前影响车市最大的因素是社会库存。经销商究竟有多少库存，这是对车市的有很大冲击影响的因素。遗憾的是我们的宇宙飞船可以上天，但是这个库存数却搞不准。都说现在车市非常冷，但销量并没有下滑，冷的原因是厂家盈利水平大幅度下降，商家盈利水平大幅度下降。有形市场也有经营还能够维持的，也有经营非常困难的，有些市场已经处于非常困难的境地，包括4S店有维持的，有盈利的，也有亏损的。汽车厂家有盈利多的，有盈利少的，从这个意义上讲，我觉得，应该站出来讨论怎么去挽救这个车市让它更理性的回归，更好的体现市场经济，更好的给社会一个公平、公正、公开的竞争环境。汽车厂家、汽车商家，以及4S店应该从这个意义上谈拯救。怎么拯救各抒己见，至少通过我们的呼吁和分析，可以给厂家、商家提供一些思路，给消费者提供一些思路，也给政府部门提供一些建议。我想能够达到这个目的，让我们共同迎接新的市场的发展到来。主持人：说到有形市场，台上还有两位嘉宾，我们也想请两位嘉宾谈谈自己的观点。作为北方市场，李曼丽是咱们汽车市场的巾帼女
英雄，作为北方汽车交易市场，在北京的汽车流通行业也是占了浓墨重彩的一笔，您简单说一下。李曼丽（北京北方汽车交易市场总经理）：非常高兴能够和在座的各位一起讨论拯救车市的话题。我们几家在一起，我感觉有一个最初衷的一个想法，就是我们和经销商风风雨雨很多年，作为北方市场已经10年了，在这10年当中朝夕相处，和经销商的感觉和媒体朋友的感觉，一方面结下了深厚的友谊，另一方面对车市的走势，尤其对今年车市的状况，有很深刻的感触。所以大家发起要开这么一个会。要实实在在为这件事情，对今年的车市，包括以后的车市做一点实事。第二个感觉，今年我个人感觉，是中国入世以后对车市影响最大的一年。我们真真实实的感到中国加入世贸组织以后对我国汽车行业带来的变化。这是从产业的角度来说，在这种情况下，如何调整我们的经营思路，如何从流通的角度，包括一些宏观的政策，一些我们的经营行为等等。如何来适应这个大的环境。我们有很多的埋怨也好，抱怨也好，这些已经过去了，现在我们应该冷静、清醒的面对现在这个现实。以后的车市会慢慢回归理性，我们怎么做，这次请各位能够一起出谋划策，使我们的车市能够健康的发展。主持人：李总刚才谈到和经销商相处都十几年了，特别像奥斯卡感言。最后请张总说一下。张超（北京中联汽车交易市场总经理）：我的感觉，2004年和2003年简直就是一个分水岭，为什么造成这个分水岭，原因就是供求关系的变化。2003年以前，我们的车市还是在一个供不应求的情况下销售的，到2004年急切的反映出来供过于求，就马上接受不了，就马上呈现低迷，这个时候我们开拯救车市的论谈，我觉得首先拯救的是消费者的消费信心，拿什么拯救消费者的消费信心，我觉得就是要拿价格来拯救消费信心。这个价格绝不是2004年一个车型一年变化几次，这不是在做汽车市场，做汽车销售，而是在做游戏，厂家的降价像在挤牙膏，挤一次，消费者会买一次账，从2004年的情况来看，消费者对这种频繁的降价并不买账，反而强化了消费者持币待购的心理。我觉得要真正考虑拯救车市的时候，就应该让生产企业知道，要给大家一个合情合理的价格，这个合情，绝不是两年前某个产品上市美其名约跟国际市场接轨，跟国际市场接轨就合情吗？但合理在哪儿？德国人的劳动收入是多少钱，而我国消费者的劳动收入是多少钱？我们的劳动力比人家低得多，而我们的车又跟人家一样。合理吗？我现在又提出一个合情合理的问题，拿出一个合情合理的价格来，才能让消费者有一个很好的消费信心。汽车不能像手机似的，我用的是7250，一年经过几次降价就淡出市场了，如果汽车也是这样，一年降几次价，那肯定被消费者所淘汰。所以我愿意看一个围绕着价值规律上下波动的一个车价，围绕着一个稳定的车价，在没有大的社会活动的情况下，车价能够拿得出去，能够跟消费者说清楚的一个价格。