一汽大众-一汽大众CC

百公里油耗0.9L 大众XL1概念车试驾体验

大家车网 2012-07-06 17:15 来源：网摘作者:

大众XL1概念车试驾体验（2）

　　此时我注意到两扇车门上出现了非常清晰的影像，显然是XL1两侧的数码摄像机拍摄的。我的副驾驶解释说，这些图像是直接传送过来的，没有经过软件处理，所以看上去很锐利。

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　　车内有显示屏显示信息

　　混合动力模块被安置在后轴上方，上面盖着一个小盖子，这个盖子同时盖住了100升的行李厢。柴油发动机是800毫升的TDI(简而言之就是半台1.6升的TDI发动机，这种发动机被广泛应用于欧洲大陆上的许多大众车型)，最大功率为48马力。与之配合的27马力电动机位于柴油机和变速箱之间，其动力由一个锂离子电池组供应。

　　尽管卡塔尔人早已习惯了空气污染——这个国家拥有全球最高的人均GDP和全球最高的人均二氧化碳排放，我还是温柔地以电动模式起步，小心翼翼地控制着右脚，以免“唤醒”那台吵闹的、有臭味的发动机。第一感觉是车子相当敏捷，尽管方向盘和制动系统的感觉更像是在开赛车。我的副驾驶立刻解释说：“在现阶段，我们还没有完成转向助力系统和制动系统的开发，所以车子感觉上有些原始。但是我们正在为之工作，这是一辆都市车，这些显然都是必须的。”好吧，在量产的XL1正式诞生之前，他们还有两年时间。

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　　插电式混合动力

　　另外一个有显著改进空间的地方是轮胎的噪音，当然零�欧诺募菔荒Ｊ饺锰ピ敫菀妆蛔⒁獾健Ｎ蚁嘈帕坎档募菔徊栈嵊懈玫母粢粜Ч蛐砀匾氖牵灼淞终谖饬咎厥獾某档穆痔タ⒁恢痔乇鸬南鸾夯衔锊牧稀�

　　电动模式和内燃机驱动模式之间的切换也需要更好的调校。对于这一点鲍克有很充分的认识：“这种切换很难做到完全意识不到，因为声音的差别肯定存在，但是我们会消除现在仍然可以感受到的很多振动。”

　　作为这么一辆独一无二的车的创造者，我的副驾驶确实非常有勇气，他鼓励我真正踩下油门，来感受XL1的操控性。要知道，他无从得知我是不是一位值得信赖的驾驶者，而更重要的是，多哈人的驾驶风格非常飘忽不定。而且，在这个非常小的首都里，每个月要卖出10000辆新车!

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　　两个座椅很实用

　　好吧，在这满是摩天大楼的街路上来几次全油门吧。结果是让人振奋的，尽管我没有试图验证大众宣称的160公里/小时极速和11.9秒的0-100公里/小时加速成绩。在城市道路和高速公路上，驾驶XL1是让人愉快的。相比之下，在蜿蜒的道路上驾驶XL1就没那么如意了，修长的身体和狭窄的轮胎(前轮尺码是115/80)显然限制了操控性，这毕竟不是一辆拉力赛车。

　　柴油发动机和电动机的配合不错，你可以迫使后者单独工作至车速100公里/小时(当EV按钮按下时则为80公里/小时)，超过这个速度或者你大力压迫油门，两者则会共同工作。不过尽管性能数字看上去可能相当有趣，XL1的主要成就毫无疑问是它的效率：纯电动模式下可行驶35公里，当电池充满电(在360V电压下只需半小时，在220V电压下也只需75分钟)后最大续航里程达到550公里，首个100公里仅仅消耗0.9升燃油(这意味着两缸柴油发动机的百公里油耗只有2升左右)，每公里二氧化碳排放仅仅24克。

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　　锂电池模块

　　这台高科技的四轮机器会卖多少钱?现在还不得而知，但是我们有理由相信，其售价不会超过35000欧元。因为根据大众集团CEO马丁·文德恩异常简洁的回答，XL1是欧洲人“买得起”的，而超过35000欧元的价格显然突破了这个界限。XL1最有可能的生产基地是沃尔夫斯堡或者德累斯顿，开始生产的时间是2013年，当年的产量很可能不会超过100台，大部分供应给德国消费者。其中一部分是所谓的“早期客户”，他们完全不在乎价格，这辆超级环保的、稀罕的私人交通工具会带给他们很大的心理满足。

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关键词:一汽大众CC 责任编辑: 张丽

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一汽-大众CC 2011款 2.0TSI至尊型实测

加速(0-100公里/小时)		刹车(0-100公里/小时)	实测油耗(L/100公里)
0.00 秒		0.00 米	7.80 L
总评分数	9.0分	测试文章：数据都是浮云测试一汽-大众CC 3.0 V6 深度试驾大众CC 试驾一汽大众CC 2.0T 体验一汽-大众CC智能操控系统
评测编辑：林夕	9分	毫无疑问，从款式设计角度来讲CC是成功的，在底盘和动力系统不变的情况下，原本沉闷的中型车摇身一变成为时尚动感的四门轿跑，典型的花小钱办大事的成功典范，但我个人认为如果性能方面能有明显提升就更好了。
评测编辑：张丽	9分	又是大众一款先进口后国产的车型，当然国产的目的就是为了降低价格，得到更多的客户，因此我们看到了和迈腾完全相同的动力总成，而失去了动态悬挂调节系统，当然很多用户似乎并不关注这些，有一个拉风的外形就已经足够了，我想这就是CC存在的目的吧。
评测编辑：陈真强	9分	就像途观一样，大众CC在国产后也有了一定的改进，像航道偏移辅助系统就是个新颖的配置；除此之外，一汽-大众还把CC推向了一个更“中立”的定位，相对普通的悬挂以及和迈腾完全一样的动力系统也让它与后者差距变小，对消费者来说，你只需判断是否需要拉风就可以了。
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