试驾一汽大众CC 2.0T 谈风雅不谈运动

没有了Passat这个前缀，单看CC会让人有些摸不着头脑，琢磨不出这是一部什么级别的车。但有时候事情就是这么奇怪，因为Passat商标一直以来都被老而弥坚的B5“霸占”着，谁都甭想沾光，Passat CC也不例外。如果纯从品牌价值角度来说这不是坏事，起码大家不会把CC与Passat或者迈腾扯上过多联系。毕竟，在一汽大众的宣传口径中，更多提及的是“高级轿车”。

■ 主要参数
大众CC2.0TSI 长×宽×高(mm)：4799×1855×1417 轴距(mm)：2712 发动机：2.0TSI 功率(Ps)：200 扭矩(Nm)：280 变速箱：6速DSG
那一抹浓烈的精彩
拉开CC车门的一瞬间是非常显摆的，无框的车窗就像美女性感白皙的肩部……

要把CC往“高级”上面拉，的确需要不少很有品位的解读。比如它锋利的车头线条、充满攻击性的车灯、修长流畅的车顶弧线以及短促的车尾，完全可以理解它是一部四门跑车，速度感始终萦绕在左右;当然也可以换另外一个角度，将它看做是一个美女，身材比例完美、五官动人、着装气质极致优雅……

拉开CC车门的一瞬间是非常显摆的，无框的车窗就像美女性感白皙的肩部，于无声中彰显着品位、气质与诱惑。密封性和刚性无需担心，大众汽车的工程师在结构上进行了特别加固，并在很极端的情况下进行实验，结果是车身刚性更高，而且通过它传递进来的噪声比迈腾的有框车窗还要小。

CC全系标配的运动型座椅看上去很硬，但真正坐进去之后才发现是那么合身，Vienno真皮柔软细腻，似乎在与身体渐渐融合。如果不选装特别的棕色真皮内饰，那么还可以得到由真皮和Alcantara翻皮装嵌而成的更舒适的座椅，屁股和后背传递的感觉会更柔和。
当然，对座椅以外的其他部分就不要有太多奢望了，从Polo到辉腾，大众汽车区分入门车与高级车的方式并非设计与布局的不同，而是材质和工艺的档次差异。CC相对于迈腾来说，只是多了更精美、造型更时髦的方向盘和功能更丰富的仪表。哦，差点忘了，当你想当然地认为一部B级车可以轻松载上5个人的时候，后排座椅会坚定地反对，那里是两个完全独立的座椅，中间部分是带有盖子的储物空间。
如果是看重空间的话，CC显然没有迈腾表现那么全面，而选择格调与风雅，那就得有些独到的地方。
带着风的优雅
CC骨子里确实隐藏着运动的基因，唤醒的方式很简单，直接将挡位拉到S运动模式……
如此独特的视觉体验，让人理所当然地对驾驶感受充满期待。不过事实是，在截然不同的外壳之下，CC与迈腾共享完全一样的底盘和动力总成。
先期上市的三个配置全部使用2.0TSI发动机和6速DSG双离合自动变速箱，200匹和280牛米的峰值输出早已烂熟于心，甚至还没启动，DSG变速箱带来的那紧致的加速感似乎就已经顶在了后背上，再加上方向盘堪称完美的手感，令身未动而心已远驰。
在青岛迷人的滨海景区，CC并不需要依靠什么出格的声音或者速度来博取眼球，路人自然而然地就被它吸引。我也并没有把它开快的冲动，安静而流畅地行走，发动机不急不躁，变速箱也乐于很早地跳上高挡位休息，仿佛还真有了高级轿车那淡定的范儿。在路况好的时候，主动巡航自动控制车速与跟车距离，可以让驾驶更轻松。同时CC的配置单上还出现了诸如预碰撞安全、车道保持、十探头智能泊车辅助和后视影像等丰富的配置。也正是为了安装为这些设备服务的雷达和摄像头，水箱格栅上的大众徽标史上第一次被做成了实心的。
当然，CC骨子里确实一直隐藏着运动的基因，而唤醒的方式很简单，直接将挡位拉到S运动模式，然后它就一下子换了个性格，会像打了兴奋剂，座椅猛烈地推搡着后背，DSG变速箱在高转速下放弃了平顺，而是用铿锵有力的换挡敲打着驾驶者的内心，身后不时传来排气回压的爆破声，一切都像是在赛道上才会发生的。这时的我只是想要崂山的路弯再多些，再险些。