依旧引人注目 试驾福特全新嘉年华1.4(6)

　  当然，这台变速箱手自一体模式的奥妙，就藏在细节－峰值扭力的转速域。虽然这颗变速箱在自排模式下，对应驾驶运动化需求时以算得上聪明，平面道路的直线加速时，若深踩油门发动机转速会飙高到5,500转再行升文件，让发动机转速回到3,500转后接手冲刺，不过，这样的文件位变换程序，要面对弯道急杀减速过弯又要全力冲刺时，往往没有办法实时跟上升降文件节奏，而让发动机转速落在2到3千转左右，离扭力峰值拥还有一段时间差，多少让驾驶有些力不从心的失落感。

试驾福特全新嘉年华1.4

　　换成手自一体模式后，Fiesta变速箱在驾驶锁定档位下，转换成可承受6,500转超转速域红线値的热血设定，也不会因保护程序启动而自行跳文件的现象，让驾驶可以完全掌控对变速箱的主控权，再加上全油门升档后落在4,000转的设定，立刻让转速在峰值扭力区域奥援驾驶对动力的渴求！

试驾福特全新嘉年华1.4

　　要交待Fiesta均衡动态表现，也不能不提到轮胎的搭配，帮了Fiesta1.4蛮大的忙。Fiesta1.4搭载这条韩国轮胎厂Hankook出品VentusS1EVO性能胎，轮胎尺寸也达到同级距车款较少的195/50R15等级，成为Fiesta1,4强化操控行路表现的利器，VentusS1EVO这颗轮胎不仅在台北市区道路拥有良好静肃性，在山区路段行驶时，相当衬搭Fiesta1.4的动力表现，不论弯道抓地力还是制动力，都有令驾驶更具信心的演出。

韩国轮胎厂Hankook出品VentusS1EVO性能胎

　　另一方面，可说是以Fiesta1.4的传动水平，在山路弯道中适合跑出的速度约在60km/h上下，这样的速度条件、转向设定、刹车制动反应、底盘悬挂稳定性与轮胎抓地力等细节的调校，整体可说是相当衬搭。如果要换成更性能导向的1.6手自一体版本的话，以Fiesta1.4现在设定应该在操驾时，再适时降低辅助力道程度，让方向盘转重手的效果明显点，另外方向盘若能再缩小点，整体设定会较适合进行运动化操控。当然，之后也会有机会体验Fiesta1.6手自一体版本，届时可以Fiesta1.4的表现正好可作为对照体验。

试驾福特全新嘉年华1.4

　　就目前Fiesta1.4所开出配备来看，虽尚不及1.6手自一体运动版，但是一如文章依序撰写的体验，涵盖新颖动感的KineticDesign外观造型、科技味浓厚的类手机面板与声控系统、适合小家庭客层的座舱空间、轻巧与平稳兼备的均衡动态表现，在加上五颗气囊组的被动安全配备，Fiesta1.4拥有的身段与产品力，其实并不难被感受到。对于台湾市场近年日益蓬勃发展的小型掀背车市场，能有这一款德系时尚霹雳娇娃来增添新风味，对消费者也应是好事一桩。